提高大跨径框架桥顶进合格率培训课件.pptVIP

中铁****局集团第*工程有限公司昆明分公司 ***********框架桥QC小组 二0一五年六月;目录; 宣威市向阳街框架桥位于云南省宣威车站道岔咽喉区。本次新建2-15m框架桥与既有2-15m框架桥实现对接。新建框架桥需穿越沪昆Ⅰ线、Ⅱ线、机走线、渡线、联络线、专用线，6条线路，其中道岔3组。框架主体与沪昆线斜交6.3°，中心里程DK376+670。新建框架桥为2孔分离式，分隔间距10cm，框架桥净高5m，总高8.4m。框架桥垂直于线路方向长23.65m,顺线路方向长34.63m，顶进行程38.6m。待铁路线路加固完成后采用顶进法与既有的2-15m框架桥对接。;二、小组概况; ;争取再创辉煌; QC小组“PDCA循环”活动进度计划表;; 课题选定后，QC小组认真分析了本工程的特点及其关键工序，并通过对本单位施工过的广大线K68+902.95 2-5m框架桥进行了调查，检查项目包括高程、中线、相邻框架高差、水平、结构物变形5项。共计100个点，施工调查数据如下表 ; 实测项目不达标点统计表;实测项目不达标排列图; 根据以上图表数据及分析结论，“高程”、“中线”2项主要问题累计百分比达到75%。框架桥顶进质量合格率仅为80%，合格率偏低。小组本次活动针对“高程”、“中线”2项主要问题进行专项质量控制，假如能将2项主要问题解决75%，那么框架桥顶进合格率可提升至：{100-[20-(8+7)×75%]/100×100%=91.25%。 考虑到施工过程的不确定性，并结合以往的施工案例。因此小组经过研究，我们确定目标为：框架桥顶进合格率达到90%。 ;QC小组确定的活动目标;六、原因分析;;确认方法; ; ; ; ; ; ; ; ;制图：熊颗 日期：2015.4.12; ;九、对策实施;;;; b、箱体“扎头”的调整措施 （1）在滑板前部1／3长度预留一横缝，当箱体重心出滑板时，滑板开裂，前部下沉，可减少箱体“扎头”量。 (2)适当增加抬头力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，侧刃角稍加吃土量，强制顶进，在顶力有较大富裕时可采用全面强制顶进，逐步顶进调整。 （3）吃土顶进开挖时，开挖面基底保持在箱体底面以上8 cm～lO cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底来纠正“扎头”。 （4）考虑到基底土较松软、承载力较低，滑板前端换添砂卵石并夯实，形成过渡段，以增加滑板前端土壤承载力，减少“扎头”。 （5）用增加箱身后端平衡重的办法改变箱身前端土壤的受力状态，达到纠偏的目的。 实施后的效果：每顶进一镐，测量人员及时对框架桥的中线及高程进行测量，并及时反馈给顶进操作人员，顶进操作人员对每一镐的偏差及时进行正确的纠正。在框架桥顶进过程中做到了随顶随纠，保证了框架桥一直在极小偏差范围内顺利的顶进。; 1、质量效果 QC小组成立以来，在大家的共同努力下，于2015年5月20日框架桥全部顶进到位，较原计划工期2015年5月27日顶进到位，提前7天完成施工任务。我们对框架桥顶进效果进行了检查汇总，检查汇总情况见下表。;对策实施前后质量对比图;对策设施前后合格率对比图;节约人工费： 120元/人/天×30人×7天=25200元; 3、社会效益 ;十一、巩固措施;活动总结;; 专业技术总结 通过本次活动，我们提高了框架桥顶进合格率，加快了施工进度，同时减少了纠偏成本。此次活动对影响框架桥顶进的4大关键因素进行了分析，并且制定了针对性措施，并严格过程的执行、检验，从而使框架桥顶进质量???到了很大的提高，并为今后类似的工程提供了参考依据，同时也开辟了一条攻破质量研究的新航线。 管理技术总结 此次QC小组活动中，小组成员学会了正确运用QC工具解决问题，思路一环紧扣一环 ，逻辑性强；在做决策时，做到了以客观的事实、精确的数据作为根据而使其具有科学性。;下一步打算;QC发布完毕 谢谢各位专家和领导观赏！