中国汽车消费需求变化和016趋势.pptVIP

* * 最后，请允许我简短地总结一下我们的调研发现和对汽车企业的建议： 汽车市场存在着需求转型和升级的巨大机遇，而要抓住这种机遇，汽车需要积极地开展各种产品和营销创新。 创新的方向在于利用现有的产品平台开发适销对路的衍生车型，通过车载智能终端对各种数据动态的收集和利用；结合经销商和第三方电商平台，提供一体化的在线服务；以及思考如何在提升产品品质的同时，给予用户从营销到服务的全方位品牌体验。 以上是我的报告，谢谢大家。 * 四线以下的小城市为什么值得我们关注？ 尼尔森发现，过去五年间三线城市消费者的新车购买意向为18%， 四线城市的购买意向为20% 1609 35% GDP 社会零售总额 Retail Sales 人口 Population 40% 生产总值 GDP 42% 快速消费品贡献 FMCG Contribution 21% 城市数 City Count 潜力巨大 Big Potential 四线城市 Tier4 City FMCG 来源：尼尔森消费者信心调查 信息来源：乘联会，尼尔森分析 新车需求增长最快的来自于中西部和华南地区 分省份的乘用车销量规模 2015年 5~15% 0~5% -5%~0 内蒙古 四川省 云南省 新疆维吾尔自治区 广西壮族自治区 贵州省 甘肃省 宁夏回族自治区 青海省 西藏自治区 陕西省 黑龙江省 吉林省 辽宁省 河南省 湖北省 江西省 湖南省 安徽省 山西省 广东省 福建省 海南省 台湾省 上海市 浙江省 江苏省 山东省 北京市 天津市 河北省 -5%以下 15%以上 重庆市 40万辆以下 40~80万辆 80万辆以上 内蒙古 四川省 云南省 新疆维吾尔自治区 广西壮族自治区 贵州省 甘肃省 宁夏回族自治区 青海省 西藏自治区 陕西省 黑龙江省 吉林省 辽宁省 河南省 湖北省 江西省 湖南省 安徽省 山西省 广东省 福建省 海南省 台湾省 上海市 浙江省 江苏省 山东省 北京市 天津市 河北省 重庆市 分省份的乘用车增长幅度 2014 vs 2015 城市新移民家庭化、定居化和富裕化特征突出 数据来源：《中国流动人口发展报告2015》，国家计生委，中国社会综合调查(CGSS)2010年报告 2014年近九成已婚新生代流动人口夫妻一起流动 与配偶、子女共同流动的约占60% 越来越多流动家庭开始携带老人流动 大专及以上文化程度的流动人口比例由2010年的7.6%上升到2014年的12.1%。 城市新移民2010年个人月均收入为3276元,高于上一代移民(2668元)和城市同辈户籍群体(2008元)，且逐年增长趋势明显 流动人口在现居住地居住的平均时间超过3年 在现居住地居住3年及以上的占55%，居住5年及以上的占37%。 打算在现居住地继续居住5年及以上的占56%。 在各地区的流动人口占当地比例% 汽车消费人群结构越来越向三大主力群体集中 中产新贵族 一二线城市的中高收入阶层动家庭月收入水平在1万-3万元之间（一线城市）和5000-1.2元之间（二线城市），出于改善性需求计划换购或增购一辆新车，意向增长很快，五年间从21%上升到27% 职业以公司中层管理人员、专业人士、公务员等为主 购车预算集中在12-30万元（52%），对中大型SUV(56%)和MPV(18%)、中高价位的三厢轿车(47%)的意向度相对较高 小城奋斗族 三四线城市的80和70后家庭 家庭月收入水平多在3000-8000元之间，为提高生活质量而拥有一辆车的意向较高，以首购为主 职业以公司雇员、公务员个体业主为主 购车预算集中在5-12万元（45%），对三厢轿车(48%)、中小型SUV(26%)和经济型MPV(22%)的意向度相对较高 城际新移民 随着城镇化在中大城市居住3年及以上的外地迁入家庭 家庭月收入水平多在5000元-1万元之间，主要居住在城市郊区/周边县 出于家庭出行需求的购车意向增长迅速 职业以个体小业主、企业雇员和蓝领工人为主 购车预算集中在8万-18万元，对三厢轿车、两厢轿车和小型SUV的意向度相对较高 新移民和奋斗族的增长推升了中国品牌份额 不同国别品牌的乘用车市场份额逐年变化 来源：乘联会销量数据 2015年的消费需求结构变化 消费者的需求和行为模式正发生着深刻的变化 消费行为的改变 高端化取向 消费升级 高安全/品质 节能/环保 外显型消费 炫耀型消费 彰显身份/地位 自我认同感 个性化选择 前卫造型风格 个性化配置 定制化服务 用户年轻化 85/90后崛起 富二代/新贵族 网络新势力 新价值主张 品牌形象/档次 智能化科技 无忧售后服务 产品需求的变化 电动化 小型化 跨界化 颜值化 品位化 购车用户年轻化，90后占购车意愿用户的半壁江山 数据截止2015年第三季度 购