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第五章 道路通行能力分析 主讲 陈 健 E_mail:chenj@swust.edu.cn 第五章 道路能行能力分析 通行能力又称为交通容量，通行能力是随着道路路线、等级、线型、交通管理和交通状况的不同而变化的参数。如果某交叉口管理不善,通行能力就不高，路段的通行能力再高也发挥不了作用。 本章主要内容： 5-1 道路通行能力和服务水平 5-2 道路路段通行能力 5-3 交织区与匝道的通行能力 5-4 高速道路与匝道连接处通行能力 5-5 平面交叉口的通行能力 5-6 自行车道的通行能力 5-1 道路通行能力和服务水平 一、 道路通行能力概述 1.基本概念: 道路通行能力是指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体（车辆数或行人）数。亦称道路通行能量。一般以：辆 /h、人／ h表示，亦有用 辆／昼夜，辆／s表示的。 2.影响因素: 道路条件： 交通条件： 管制条件： 其他条件： 5-1 道路通行能力和服务水平 3.道路通行能力的作用 是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务，同时也是解决以下诸多课题的基础和依据： 可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。 可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进的方案或措施，作为老路或旧街改建的主要依据。 可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选与采用的依据。 5-1 道路通行能力和服务水平 可以提出某一地段线形改善的方案。 可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据。 可以作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据。 可以用作交通管理、运营、行车组织及监控方式确定或方案选择的依据。 5-1 道路通行能力和服务水平 4.道路通行能力的类别 较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是所有道路交通系统都必须考虑的； 在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力； 在合流、分流运行状态下的通行能力，如在各类匝道收费口极其附近连接段的通行能力； 交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环交环道上车流的通行能力。 5-1 道路通行能力和服务水平 二、服务水平 1.服务水平概念 服务水平:指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。 5-1 道路通行能力和服务水平 目前服务水平大体按下列指标划分: 行车速度和运行时间； 车辆行驶时的自由程度（通畅性）； 交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等； 行车的安全性（事故率和经济辆失等）； 行车的舒适性和乘客满意的程度； 最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度; 经济性（行驶费用）。 　 5-1 道路通行能力和服务水平 2.道路服务水平分级 是用来衡量道路为驾驶人、乘客所提供的服务质量的等级。 各国不同，美国分为六个等级，日本分为三个等级，我国分为四个 等级，每一级对应于某一特定的交通繁忙或拥挤程度。 六级服务水平（美国） A级：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中 其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和进 行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。 B级：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。在交通流 中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相对来说还 不受影响，但驾驶自由度比服务水平A稍有下降。由于其他车 辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适 和便利程度较服务水平A低一些。 5-1 道路通行能力和服务水平 C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆 间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶 时需相当留心部分其他车辆，舒适和便利程度有明显下降。 D级：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾 驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。当接近这一服务 水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。 E级：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到水平最大交 通量时，交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生 大的运行问题，甚至发生交通中断。此水平内所有车速降到一个