《TBT2182-1991-半自动化驼峰技术条件》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2182－91 半自动化驼峰技术条件 1991—07—26 发布 1992—01—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 标准分享网 免费下载 半自动化驼峰技术条件 1. 主题内容和适用范围 本标准规定了半自动化驼峰系统、驼峰信号及溜放进路集中控制、车辆减速器(以下简称减速器) 半自动控制、供电、平纵断面、生产用房的主要技术条件及测试方法。 本标准适用于驼峰信号，溜放进路集中控制、溜放速度半自动控制的驼峰调车场(以下简称驼峰， 作为研制和设计的依据，工程、运营，维修也应参照执行。 2. 引用标准 TB 1556 驼峰机车信号技术条件 TB 1557 驼峰进路控制技术条件 TB 1433 铁路信号产品正常工作环境条件 TB 1552 车辆减速器液压传动系统技术条件 TB 1555 驼峰专用气动系统技术条件 TB 1528 信号电源屏技术条件 GBJ 91 铁路车站及枢纽设计规范 TBJ 11 铁路房屋建筑及暖通空调设计规范 GB 2887 计算站场地技术要求 3. 术语 3.1. 驼峰车辆溜放速度减速器半自动控制 减速器控制的一种方法。实行驼峰车辆溜放速度半自动控制时，定速由人工选择，设备根据雷 达测得的车组实际溜行速度，自动控制减速器的状态，使车辆离开减速器时的速度符合定速要求。 3.2. 安全连挂速度 车辆溜放至调车线内，与停留车或溜行中的车辆连挂时，允许的最高相对速度。 3.3. 安全连挂率 以不超过安全连挂速度的相对速度与停留车或溜行中车辆连挂的车组数，占总溜放车组的百分 数。 3.4. 超速连挂 以超过安全连挂速度的相对速度，与停留车或溜行中车辆连挂。 3.5. 天窗 调车线内相邻两个未连挂的停留车，两相邻车钩中心的间距。 3.6. 点式调速 1 根据预测的车辆走行性能、调车线空闲长度，坡度等，利用减速器(含脱鞋道岔)对车辆 溜放速度进行调整，使车辆与停留或溜行中车辆安全连挂。 3.7. 连续式调速 在调车线内设置连续式车辆加速或减速设备，与适当的调车线坡度相配合，连续地调整 溜放车辆的速度，直至与停留车安全连挂。 3.8. 点连式调速 在调车线内，把点式和连续式调速结合在一起的一种溜放车辆速度控制方法。 3.9. 减速器出口速度控制误差 驼峰溜放车辆经减速器制动、缓解一个完整的调速过程后，其最后轮对离开减速器时的 实测速度与定速的差值。 3.10. 有效控制距离 某种调速设备或调速制式能够有效控制车辆溜放速度的最大距离，在该距离内，全连挂 率应满足该调速制式规定的最低值。 3.11. 股道空闲长度 调车线内无动车时，以调车线始端减速器出口轨道绝缘节为起点，至调车线内最近一个 停留车钩间的距离。 3.12. 间隔调速 以保证相邻溜放车辆间必要间隔为目的的车辆溜放速度调节。 3.13. 间隔制动位 以间隔调速为主要任务的减速器速度控制部位。 3.14. 目的调速 以保证溜放车辆与停留车或溜行中车辆连挂时的相对速度不高于安全连挂速度为目的 的车辆溜放速度调节。 3.15. 目的制动位 以目的调速为主要任务的减速器速度控制部位。 3.16. 峰下减速器 安装在中间坡始端，对车辆进行间隔调速的减速器。 3.17. 线束减速器 安装在线束入口处，以对车辆进行间隔调速为主要任务的减速器。 3.18. 调车线减速器(车场减速器) 安装在调车线始端或中部以对车辆进行目的调速为主要任务的减速器。