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稀薄燃烧系统 混合气较稀时，绝热指数K反而增大。从理论上讲，混合气越稀，K值越大，热效率也越大。在发动机不使其失火的前提下，应尽可能进行稀薄燃烧。 在φa1的某一范围内，CO的含量可以得到有效控制。 当空燃比超过18以上时，HC的排放量就因为熄火和部分燃烧而大大增加。所以进行恰当的稀薄燃烧才可以改善HC的排放。 第4章 车用汽油机机内净化 实现稀燃的具体措施 第4章 车用汽油机机内净化 分层燃烧系统 分层燃烧的目的 　　 　　 　　分层燃烧就是要合理地组织气缸内混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，而在燃烧室内的大部分区域具有很稀的混合气，以确保正常点火和燃烧，同时也扩展了稀燃失火极限，并可提高经济性，减少排放。 第4章 车用汽油机机内净化 复合涡流受控燃烧系统 这种发动机拥有两个化油器或两套进气管喷射装置，所以可以分别提供不同过量空气系数的混合气给主、副室的进气系统。 传统的点燃式发动机只能在φa＝0.95～1.15之间运行，CVCC发动机采用了这种燃烧方式，首先燃烧的那部分混和气（在副室）具有小的过量空气系数，虽然出现较高的HC和CO浓度，但混合气所占容积很小，而后燃烧的混合气（在主室）具有较高的过量空气系数。 第4章 车用汽油机机内净化 轴向分层燃烧系统 1-活塞；2-气缸；3-火花塞；4-导气屏进气门；5-喷油器 燃料在涡流作用下，沿气缸轴向产生上浓下稀的分层。 第4章 车用汽油机机内净化 滚流（纵涡）分层稀燃系统 在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线方向旋转的有组织的空气旋流，称为滚流，也称为纵涡或横向涡流。滚流在压缩过程中逐渐被压扁，在上止点附近破碎成许多小尺寸的涡流和湍流，可大大改善混合气燃烧过程。 第4章 车用汽油机机内净化 高压缩比燃烧系统 燃料辛烷值允许的前提下尽可能用较高的压缩比，以获得较好的功率和油耗指标。 一味提高压缩比对排气净化不利。 电控点火系统的采用使精确控制点火定时成为可能，为高压缩比点燃机在性能与排放方面得到更好的折衷可提供很大的潜力。 第4章 车用汽油机机内净化 废气再循环的工作原理 废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。 第4章 车用汽油机机内净化 废气再循环 废气混入的多少用EGR率表示，其定义如下： 第4章 车用汽油机机内净化 EGR系统的控制要求 第4章 车用汽油机机内净化 内部废气再循环 发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部EGR。与外部EGR相对应的称为内部EGR。 滞留在缸内的废气量决定于配气相位重叠角的大小，重叠角大，则内部废气再循环量也大。 过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定、失火并使HC排放量增加等，因此在确定配气相位重叠角时必须对动力性、经济性和排放性能进行综合考虑。 第4章 车用汽油机机内净化 EGR率对汽油机净化与性能的影响 废气再循环能有效地降低汽油发动机的NOx排放,但进行EGR时必须要考虑其对发动机动力性、经济性的影响。通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。 冷却EGR技术 再循环废气经冷却器冷却后再送入进气端，进一步降低进气温度，更有利于降低NOx排放，同时改善燃油经济性。 第4章 车用汽油机机内净化 作业: 4.1 汽油机机内净化的主要措施有哪些？ 4.2 喷油时刻的控制方式包括哪几种，并说出各自的主要特点。 4.3 不同工况下，汽油喷射电控系统是如何控制喷油量的？ 4.4 为降低冷起动和暖机阶段的排放，应如何进行喷油控制？ 4.5 简述点火提前角的控制策略。 4.6 减小点火提前角对排放有何影响，并说明原因。 SDJT UNIVERSITY SDJT UNIVERSITY 主讲人：衣丰艳 第1章 绪论 第2章 汽车排放污染物的生成 机理和影响因素 第3 章 汽车发动机的排放特性 第4章 车用汽油机机内净化 第5章 车用柴油机机内净化 第6章 车用汽油机后处理净化 《汽车排放污染及控制》目录 第7章 车用柴油机后处理净化 第8章 燃料与排放 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 第10章 汽车排放及测试 第11章 排放标准 《汽车排放污染及控制》目录 课程内容 4.1 概述 第4章 车用汽油机机内净化 4.2 汽油喷射电控系统 4.3 低排放燃烧系统 4.5 其他机内净化措施 4.4 废气再循环 第4章 车用汽油机机内净化 概述：主要内容 介绍汽油机机内净化技术，包括汽油喷射电控系统及其对排放的影响、典型低排放燃烧系统及其对排放的影响