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路基膨胀土掺石灰改良方案论证和施工技术 　　摘要： 公路工程中膨胀土掺石灰改良是一种切实可行的技术方案。文章以某一级公路的一段膨胀土掺石灰改良为例，对方案论证和施工技术进行讨论和研究。　　Abstract： Improvement of expansive soil with lime in highway engineering is a feasible technical solution. Taking improvement of a section of expansive soil with lime of a highway as an example， the article discusses and studies the scheme demonstration and construction technology.　　关键词： 路基；改良；方案论证　　Key words： roadbed；improvement；scheme demonstration　　中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006--0147-02　　0 引言　　根据《公路路基施工技术规范》，中等膨胀土不能直接用于一级公路的路堤填料，需经技术处理后才可用于二级及二级以上公路的路堤填料。中、弱膨胀土改性即在施工时掺入一定比例的石灰，对土进行改性，即称“砂化”，主要使膨胀土砂化，降低塑性指数、含水率，便于粉碎、压实，同时也为降低膨胀土的膨胀量，提高膨胀土的强度和水稳定性。　　某一级公路在路基正常挖填施工中，发现K44+280～K45+500挖方段表层4m以下部分均为含白色矿物质粘土，经检测为中膨胀土，不能满足路基填筑质量要求。对此，施工单位采取掺石灰方法进行土质改良为填方路基合格土料，取得了良好的综合效果。　　1 利用土方填筑改良原因　　某一级公路K34+280～K60+080段路床采用本桩挖方优质土土方利用填筑。其中K42+122～K45+500段属于丘陵地段，路基挖方大于填方，路基挖方主要集中在K44+600～K45+500段；其中挖方万方、填方19万方，挖余6万多方。根据施工组织设计土方调配方案，本段土方采取本桩利用，挖余土方远调至K35+788～K40+818段作为路基填方用料。　　在K44+280～K45+500挖方段开挖4m后，经检测本段土方为含蒙脱石成分的中膨胀土，无法直接用于路基填筑，必须经过适当的技术措施改性后才可用作路基填料。根据多次试验分析总结该膨胀土改性3%可满足93、94、96区路基施工技术要求。　　2 掺石灰改良方案论证　　 掺石灰改良方案　　掺石灰改良方案的工艺原理是膨胀土土料上路后，按照设计石灰剂量掺足消石灰，经粉碎、拌和、整平、碾压后，利用熟石灰的结晶效应、熟石灰与土的长期火山灰效应及熟石灰的长期碳酸化效应，提高石灰-土体系的整体强度和稳定性。石灰改良膨胀土的强度在7d内增长最快，以后逐渐趋于稳定。本段膨胀土改性采用路拌法掺入3%石灰，采用灰土拌和机在路上沿线就地拌和混合料的路拌法施工方法，是直接将膨胀土填料运至需要填筑路基处，将其均匀摊铺，再均匀地撒布石灰然后用路拌机直接在其上进行拌和，拌和均匀后进行平整、压实的路基施工方法。路拌法是一项工艺成熟、施工简便、采用广泛的施工技术。　　 掺石灰改良方案经济对比分析　　确定一个施工方案不仅要从技术角度进行分析，还要从经济方面进行分析对比，做到既保证工程质量又节约工程造价是最理想的方案。本项目该路段膨胀土改性采用路拌法掺石灰方案，技术上是切实可行的。在此对经济性进行对比分析。采用此方案主要涉及利用土改良3%石灰土、土方挖弃、借土填方、借土回填5%石灰土、临时征地等项目，各自单价、工程量、经济对比分别如表1、表2所示。经对比分析，膨胀土改良方案比借土回填节约成本674万元。故该路基膨胀土掺石灰改良方案经济可行。　　3 改良方案施工技术　　 标准试验及现场灰土含水量、灰剂量和压实度的确定方法　　土料的最大干密度和最佳含水量按照“?穹?击实试验”方法确定。即从现场第一次掺石灰焖料到碾压完毕的施工周期内，室内标准击实试验的取样、试样制备均模拟现场施工过程进行，最后通过不同含水量试样的击实试验得出击实曲线，获得最大干密度和最佳含水量，用于现场施工压实度的检测。　　 施工准备　　严格审核图纸并结合施工现场实际情况确定需要掺石灰处理的位置及处理面积，熟悉掺石灰处理施工工艺流程。试验室确定合格的改良材料并做好相关实验。　　现场各部位完成施工放样工作。修通通往作业现场的施工便道。施工作业需要的主要施工机具和材料到达施工现场。　　对原材料质量严格把关是保证工程实体质量的重要环节。石灰消解后钙镁含量不低于50%。检测不合格的材料不