李子沟特大桥连续梁施工技术总结.pdf

封面彩图 施工总平面布置图（施工照片） 李子沟特大桥施工技术总结 前 言 内昆铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长 879 公里，新建铁路水富至梅花山长 357.6 公里，该工程处于四川盆地爬升至云贵高原的过渡地带，地形险恶，地质情况复杂，桥隧 比重占线路总长的45% ，是继成昆、南昆铁路之后在西南山区修建的又一条铁路干线。内 昆铁路与正在进行修建的水柏铁路的建设将形成西南与华南沿海各省的交流的最短通道， 成为成昆铁路的重要分流线，为“黔煤入川”、“黔煤入广”创造良好的运输条件。将来从 成都经由内昆铁路到广西防城港比现在经由川黔线、黔贵线缩短运距 279 公里。 内昆铁路水富至梅花山段李子沟特大桥，位于贵州省威宁县观风海镇，在李子村横跨 李子沟，是内昆铁路控制工期的头号重点难点工程，“内昆铁路看建总，建总看十八局， 十八局看李子沟”。可见李子沟特大桥在内昆铁路建设中的重要地位。 该桥由铁道部第二勘测设计院设计，中铁第十八工程局二处负责主桥施工，长沙铁道 学院监理公司负责监理工作。该桥于1999年3月26 日开工至2000年9月11 日最后一个 梁段合拢，历时17个半月的时间完成主体工程施工任务，工程质量评定为优良。 该桥的建设无论从工程规模、工程结构特点、工期和施工难度均创造了中国铁路建桥 史之最。 参加该桥施工的主要人员有： 施工单位:彭道富、黄建、兰远均、周顺海、吴登银、陈野、陈伯江、王福安、刘治 德、翁卫军、于长彬等 设计单位：马庭林、鄢勇 监理单位：王放、焦海周 第一部分 工程简介 一、地理位置 李子沟特大桥位于贵州省威宁县观风海镇境内，在李子村横跨李子沟。该桥线路中心 里程为 DK442+256 。 二、工程规模 大桥全长 1031.86m，桥跨布置为 7 ×32m+ （72+3 ×128+72）m+8 ×32m，主桥部分包 括７～12 号墩及悬灌梁、其桥跨布置为 5 孔（72+3 ×128+72）m 一联的刚构-连续组合梁， 梁部为单箱单室、变高度变截面、三向预应力箱形结构。0 号段梁高 8.8 m，跨中梁高 4.4m ， 3 梁部圬工为 7452.8m 。全桥基础设计为钻（挖）孔桩和明挖基础，桩径为 150cm，单墩群 桩最多桩数为 50 根，全桥总桩数为 222 根，最长桩为 40m ，桩基总长 7986m，砼圬工为 3 16057m 。承台最小尺寸为（长×宽×高）14.2×14.2×4m ，最大尺寸为（长×宽×高）37.6 3 ×18.1×5m，总圬工量为 14520m 。主跨 8～11#墩身为弧端形截面厚壁空心墩，其余墩身 为矩形截面，主跨墩身最低墩高度 39m，最高墩高度 107 米，墩底最大截面为 28.9 ×8m， 3 3 砼圬工近 30000m 。全桥总圬工量为 10.5 万 m 。 该桥主跨采取群桩高墩连续-刚构组合梁形式设计是我国铁路桥梁设计之最。 结构形式详见《李子沟特大桥总布置图》图 1-1。