汽车维修业发展趋势分析及车辆排放检测新技术 (2).pptVIP

汽车维修业发展趋势分析 及车辆排放检测新技术 汽车维修业市场分析及车辆排放检测新技术 一、我国汽车及车辆维修业市场发展趋势分析 要深刻意识到：我国汽车保有量的高速量变是伴随着汽车自身技 术的深刻质变同时扑面而来的: 1)电喷/电控技术(电控燃油喷射技术) 2)OBD (车载自诊断技术)及OBDⅡ技术 3)三元催化装置与废气再循环技术 4)智能化/无线化/蓝牙化系统控制技术 …… 与此同时相关车辆排放检测与控制的法规/标准/技术规范也在 日趋严格，车辆检测/故障诊断/维修方法与技术应用也在不断 的更新……尤其是对车辆排放检测新技术的应用更趋迫切和必要 节能减排需要 环境保护需要 城市管理需要 新的检测方法与对应的受检车辆 二、在用汽车排放污染物检测方法浅介 二、在用汽车排放污染物检测方法浅介 简易工况法的由来（1） “工况法”起源于美国，1965年，美国EPA(国家环保署)根据洛杉矶城区比较典型的四条道路早上交通高峰时间的车辆行驶状况，编制出LA-4室外工况法，测试工况全长12英里；几年后，改为室内试验， 测试工况缩短为7.5 英里；在此基础上， 后来又发展出FTP-15 （新车台架试验工况） 工况法试验循环，全 长22.1分钟。 为了减少各级在用车排放检测站对设备的投资和提高检测效率、扩大检测范围，美国加里福尼亚州又最早提出了更为简单的在用车排放检测工况方法——ASM（稳态工况法）；1996年美国EPA（国家环保署）认可了ASM方法，并明确规定了详细的试验方法、试验程序、设备要求等内容。ASM工况法目前在美国是使用较多、具有代表性的一种，约有15个州车辆检测机构和维修行业均采用了ASM方法开展对在用车的定期检测。 鉴于ASM工况法与新车检测（FTP）方法的差异性大，且只是浓度检测法。因此美国EPA在2001年又认可了纽约州率先使用的简易瞬态工况检测方法（VMAS） ；目前，美国约有10个州的车辆检测机构和维修行业在应用（VMAS）简易瞬态检测方法开展对在用车的定期检测。 三、在用汽车排放污染物检测方法浅析 简易工况法在我国的应用（1） 我国现阶段采用的在用车工况法检测体系主体上是参考借鉴了美国体系和香港地区的方法。 北京市是国内率先试行简易工况法的城市。2003年3月1日起，北京市全面实施简易稳态工况法（ASM）对在用车辆进行定期检测，首期投建了140余条简易工况检测线，对全市在用车辆进行定期检测。截止到2007年底，北京市的在用工况法排放检测线约220条。 2004年，国家环保总局（部）又批准在辽宁省、山东省及深圳市开展在用车排放简易工况法的试点；山东青岛及辽宁沈阳市是目前国内较为正式应用简易工况法开展城市在用车排放检测的少数城市之一;期间,江苏省个别地市、内蒙古的一些地区、山西省的基层地市也相继积极采用简易工况法开展对在用车的排放检测,但都不通顺,有些已流于形式与收费。 二、在用汽车排放污染物检测方法浅介 简易工况法在我国的应用（2） 2005-2007年，随着国标GB18285-2005、GB3847-2005以及相关机动车排放检测的法规/标准/技术规范的陆续颁布，国内的江苏无锡/常州/昆山/淮安等地市，辽宁鞍山/朝阳/葫芦岛等地市，山东聊城/日照/临沂/淄博等地市、山西太原/临汾/运城/朔州等地市，内蒙呼和浩特等地市，哈尔滨、长春、西宁等城市均已建站实施/试运行开展简易工况法对城市在用车的排放污染物进行检测与控制管理。2008年，杭州、上海、南京、厦门、昆明、西安、、广州等城市也正在着手准备实施采用简易工况法对城市在用车辆进行排放检测., 国内诸多人口密集、车辆保有量大的城市都在积极探索/实施简易工况法排放检测技术开展对日益高速增长的城市在用车实施周期检测与管理. 汽油车简易稳态工况法（ASM） 汽油车稳态工况法在美国被称为加速模拟工况（Acceleration Simulation Mode ，简称ASM），该方法只有稳定的匀速/匀负荷检测 过程。ASM最大的特点是试验设备充分简化，可使用在怠速法中广泛使 用的直接取样浓度分析仪。ASM所需的整套设备价格仅为新车工况试验 设备（ IM240工况设备）的10％不到，操作与维护也比新车工况试验 设备（IM240）简单容易很多。 稳态工况法－－试验运转循环 稳态工况法有两个等速工况段：一是ASM5025工况，车速为25公里/小时，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50％对