面向节能的单多列车优化决策问题资料.pdfVIP

参赛密码 （由组委会填写） 第十二届 “中关村青联杯”全国研究生 第十二届 “中关村青联杯”全国研究生 数学建模竞赛 数学建模竞赛 学 校 重庆理工大学 参赛队 1. 队员姓名 2. 3. 参赛密码 （由组委会填写） 第十二届 “中关村青联杯”全国研究生 第十二届 “中关村青联杯”全国研究生 数学建模竞赛 数学建模竞赛 题 目 面向节能的单/多列车优化决策问题 摘 要： 本文在对轨道列车运行条件和耗能条件进行分析和研究的基础上探索一种 快速而有效的列车节能优化实时算法，并建立相应的数学模型对实际问题进行求 解。 问题一为单列车节能运行控制问题，本文利用数值积分的思想建立列车运行 状态数值积分模型，求解列车运行过程中加速度、速度、距离等状态参数；为了 求解列车最佳节能运行速度距离曲线，按单变量分析原则，分析油门参数、坡度 角、惰行次数与列车能耗之间的关系，从而确定最小能耗控制策略，即牵引阶段 为最大油门加 ，制动阶段为最大减速度制动，中间阶段采用一次惰行原则。使 用所建立的模型求解列车从A6 出发到A7 站、从A6 站出发到A8 站最节能速度距 离曲线及相关数据（见论文正文和附录）。 1 问题二为多列车节能优化控制问题，针对 小问：建立基于遗传算法的多维 状态向量子空间列车能耗优化模型。多列车在运行过程中，对任一时刻 某列车t i       T S t ,vt , at ,E t ,E t ,E t i1 运行状态向量 牵引 巡航 制动转化 i 是与前列车 发车间隔 相关的函数，其计算仍采用问题一建立的数值积分计算模型。对任一给定的时间 H  h, h  t  间隔 ， 时刻列车能耗 为所有列车牵引、巡航能耗减去列车制 E t 1 99 动转化能量 （考虑列车再生能量利用）；因为列车停靠在站台上时，牵引力、阻  力、制动力均不做功，则整个发车时间段上的总能耗为 在发车时间段上的积 E t T 0 分。使用遗传算法建立以 E(t)dt为目标函数的优化模型优化列车发车时间间 0 隔，所得时间间隔H  h, h