分析地铁通信电源系统技术应用[权威资料].doc

分析地铁通信电源系统技术应用 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　【摘要】地铁通信电源承担车站、控制中心通信设备的供电,是通信系统的根本保障。如果电源系统发生供电中断,造成的后果几乎是灾难性的。电源的其他问题(如干扰、浪涌、尖峰电流、电压与频率波动、雷击等)也是通信设备的头号杀手,轻则重要数据丢失,重则整个系统瘫痪。因此,为确保地铁通信安全畅通,必须对地铁通信电源系统进行安全控制。本文针对地铁电源系统，介绍了地铁电源系统的系统构成、功能和工作原理，重点分析其电源监控系统性能，指出地铁电源系统的智能化方向。 　　【关键词】地铁；电源系统；安全控制 　　U231 A 　　一、电源系统组成 　　1. 1系统要求 　　地铁通信电源系统需要供电系统提供两路安全可靠的三相五线制交流电源, 控制中心、各车站(场)的通信设备均要求按一级负荷供电。 　　1. 2系统构成 　　 (1)交流供电方式 　　系统主要由交流配电柜、不间断电源设备、蓄电池等组成。引入交流配电柜的两路独立的三相五线制交流电源, 一路为主用, 另一路为备用, 当主用的一路发生故障时能自动倒换至备用回路上。交流电源由交流配电柜的两路电源切换盘引入后接进不间断电源设备, 不间断电源设备交流输出至配电柜, 在交流配电柜的配电盘内安装多路空气开关(一般为十几路), 以满足各通信系统的需求及日后系统扩充需要。当停电时, 不间断电源设备则通过配备的一组蓄电池经逆变器向负载连续供电。 　　(2)直流供电方式 　　需用直流供电方式的通信设备, 采用直流高频开关电源与蓄电池并联浮充的方式供电。直流高频开关电源的交流电源由交流配电屏引入, 输出可靠的- 48V直流电源至相关的通信设备。当正常供电时, 整流器一方面给通信设备供电, 另一方面又给蓄电池充电;当停电时, 直流高频开关电源则通过配备的蓄电池组向负载连续供电。 　　1. 3组成方式 　　由于目前地铁车站各通信子系统的设备大多以交流供电为主, 各车站仅少数设备需直流供电, 且直流用电量较小, 若车站再设直流供电, 各站都需增加一套高频开关电源与- 48V蓄电池组。因此, 从经济合理性考虑, 各车站一般不设直流供电, 由交流不间断电源设备向各通信设备供电。对少数需直流供电的通信设备, 可采用设备厂家机柜内自带整流器的方式解决。对于控制中心或个别直流用电量较大的站(场),若采用设备厂家机柜内自带整流器的方式, 从可靠性、合理性上考虑不太适宜, 一般宜采用交、直流2种电源供电方式。采用交流供电的通信设备, 由交流不间断电源设备向负载供电; 采用直流供电的通信设备, 由直流高频开关电源与蓄电池并联浮充的方式供电。 　　铁路通信电源系统的可靠性 　　可靠性是现代通信系统的一个重要性能,铁路通信电源分系统的可靠性是影响整个通信系统可靠性的极重要的因素,因为电源系统的故障会从根本上导致整个通信系统的故障。电源系统可靠性指标过分降低,会影响整个系统的性能。据美国统计,在计算机系统的故障中,由电源故障导致的系统故障占总故障数的70%,据我国邮电部1979一1982年的统计,电源故障分别占系统故障的38.1%、40.6%、43.2%和40.3%。可靠性指标的合理选择,还可以避免过大的投资,使系统的设计方案技术先进、经济合理。 　　二、通信电源安全控制对外界的要求 　　通信电源系统对环境有明确的要求,如设备应保持通风良好,避免安装在过热或过湿的环境中;避免阳光直射、避免水气或雾气及粉尘的侵入,设备的后面板及侧板应与墙壁或相邻设备之间保持10 cm以上的距离;同时,切勿用物品遮盖前面板的进风口,以免阻碍风机排气的通畅性,造成设备的内部温度升高,影响使用寿命。通信设备的温度要求是:运行温度从-5℃~40℃,储藏温度从-20℃~+45℃。尤其是VRLA蓄电池,一般是按标准环境温度25℃设计的,其理想的工作范围是21℃~27℃。当工作于较低温度时,VRLA蓄电池的放电容量达不到其额定容量,备用放电时间减少;当工作于较高的温度时,VRLA蓄电池寿命将会缩短,且容易发生热失控。VRLA蓄电池工作的机房环境温度比25℃高10℃时,其寿命将减少50%。 　　三、电源各子系统的组成及安全控制点 　　地铁通信电源系统由交流配电屏、UPS、高频开关电源、蓄电池组、电源监控、机房环境监控等子系统构成,每个组成点也许都是个故障点和救援点，做好每个点的安全控制,也就做好了整个电源系统的安全控制。要做到这一点,就要有一套科学、有效的检修规程,牢牢把握好安全控制的三要素,即人员、工具、设备。 下面主要从各子系统设备的安全角度分析