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大力发展粮食散运是仓储管理工作的重要任务 据调查，我国粮食从产区运到销区的流通费用，占在销区粮食销价的30%-35%，流通成本高出国外10%以上。究其原因，主要是包装运输造成的流通效率低、成本高。可见，大力发展粮食散装运输是提高我国粮食商品竞争力的必由之路，是推进粮食现代物流的当务之急，是服务社会主义新农村建设的有力措施，也是新时期粮食仓储管理工作应当努力拓展的一项重要任务。为此笔者在调查研究的基础上，作些分析思考，供各级管理者和粮食经营企业参考。 1 粮食运输现状堪忧 1.1 运输方式落后 我省基层粮食收纳库和储备粮库仓内的粮食95%以上都是散装储存。需外运时，主要有以下几种运作模式：（1）仓内灌包，装汽车包装运输；（2）包装粮装汽车短途集运至库内专用线或火车站，再装火车运输；（3）包装粮装汽车短途集运至码头，再装轮船运输；（4）包装粮经内河小船驳运至中转港换装海轮运输；（5）包装粮经汽车转火车运至中转港换装海轮运输；（6）包装粮经汽车转火车运至中转港拆包装海轮散装运输；（7）包装粮装汽车集运至内河码头，装船包装运输至中转港，拆包装海轮散运到沿海或国外用户；（8）包装粮经汽车运到码头，拆包装船散装运输；（9）仓内散粮直接散装汽车散运；（10）仓内散粮直接散装汽车转散装船运输。上述运作模式中，包装运输量占90%以上；包装物基本采用塑编袋，途中撒漏损失远大于散运和以前常用的麻袋包