永安4轮打捞工程.doc

PAGE PAGE 1 “永安4”轮打捞工程 The salvage of wrecked bulk ship “Yongan 4” 广州打捞局 陈瑞田 鲁植军 孙召才 提要：本文详细介绍了4.4万吨散装货船“永安4”轮的打捞工艺及技术特点。“永安4”轮自重大、多个舱室破损严重，以及复杂的施工环境都大大增加了打捞工作的难度。其工艺及施工方法在同类型工程中有较高的参考价值。 Abstract:This document is to describe the technic of salvage of 44000 tons cargo vessel “Yongan 4”.It’s deadweight is very large and some cabins were heavy damaged, along with it’s complicated operating circumstance are all increased the difficulty of salvage.The experience can be used for reference by similar projects. 关键词：打捞、搁浅、封堵、出浅 keyword:Salvage Ground Leak Stopting Refloot 一、前言 2006年8月3日晚，因主机故障，失去动力的4.4万吨散货轮“永安4”号遭遇台风袭击，高位搁座于上川岛东南角的礁盘上。难船舯后的主要舱室严重破损，部分岩石插入船身。 难船打捞出浅存在几方面的困难： 1、难船的4、5号货舱及其双层底压载舱、机舱破损严重，舯后部分已基本丧失内浮力，且恢复难度极大。 2、难船从4号货舱中部到船尾均高位搁座，在4号货舱后部和5号货舱前部各有一长条形礁石从左舷舭部插入船体。难船船底纵横交错的礁盘，增加了难船出浅的不确定因素。 3、难船舯后部分船体破损严重，对其总纵强度产生较大影响。因而在出浅过程中的调载受到较大限制。 二、难船的基本资料和现场情况 “永安4”轮为艉机型散装货船，建造于1996年，主尺度LOA×LBP×B×D＝190×181×30.5×16.6m。满载吃水11.221m，满载排水量52542.6t。空载离港艏艉吃水3.9m/6.1m，空载排水量24642.1t。共5个货舱,载重量44062.6t。于空载状态遭遇台风袭击，搁座于21°36.5′N/112°47.9′E，艏向324°。 难船浮态和搁座状况（8月6日09：30时，潮高2.2m）：右倾4°；右舷艏吃水4.4m，艉吃水9.5m；左舷艏吃水2.8m，艉吃水8.0m。难船从4号货舱中部到船尾均高位搁座，舯前至船艏基本悬空。 难船破损状况：4、5号货舱及其双层底压载舱、机舱严重破损并进水。5号货舱内底板明显向上拱起，且货舱内边缘严重破损。4号货舱左后部有大面积变形和明显破损。75＃肋位有左舷有褶皱变形，船舯至艏部基本保持完好。 周围环境：难船左舷和艉部船体紧贴岛边礁石，其中4号货舱左后部和5号货舱左前部各有一露出水面的长条形礁石从左舷舭部插入船体；机舱右舷外礁石林立，5号货舱至艏部的右舷外水深均超过9m(约2m潮高时)。 三、难船打捞出浅主体方案 经过广泛地收集资料并进行细致论证，项目组制定了难船打捞出浅的主体方案： 1、恢复难船舯后部分内浮力。首先对4号货舱破损区域进行（水上、水下）焊接使之完全水密；5号货舱则用水泥包封堵破口，设计提供1500-2000吨内浮力；4、5号压载舱和机舱由于破损严重放弃封堵。 2、通过横向拖绞，使难船4、5号舱位置脱离高位搁座。封堵工作完成后，进行调载，将难船的搁座点移至机舱后部，利用大马力拖轮和大抓力锚的横向拉力，使难船以机舱后部为轴心，船艏向右舷转动400-500。这时，难船机舱前至艏部的水深超过-9m，艉部继续搁座。 3、绞移难船出浅。在难船总纵强度允许的情况下，充分利用舯后内浮力并压载难船艏部舱室调整其纵倾，基本消除机舱部位搁座力，并继续利用大马力拖轮和大抓力锚沿艏向100方向绞移难船出浅。 之后，在机舱前部布置一对800吨浮筒以调整难船浮态和改善其稳性，并拖航至船东指定位置交船。 四、施工过程 1准备工作。 打捞工作母船及工程所需的堵漏材料、抽水设备、潜水设备和辅助出浅设备等进场。 2.现场勘察和前期工作。 ①．打捞工作母船进场后，对难船周围水深进行测量，对其破损情况进行全面勘察，并制定相应的打捞出浅方案。 ②．设置围油栏将难船围住，利用吸油棉消除溢出船外的燃油，以避免再次产生污染。 ③．在难船右舷艏向100方向抛1个14吨的大抓力锚（可提供力300kN的拖绞力），以免难船艏部继续向礁石移动，同时作为难船转向和出浅的辅助动力。 3．难船部分破损