低造价农村公路在黔江区的研究与应用.docxVIP

低造价农村公路在黔江的应用研究 ——重庆市黔江区交委 何福元 吴明斌 一、《低造价农村公路在黔江的应用研究》的实施背景 党中央、国务院高度重视“三农”问题，提出了统筹城乡发展，加快社会主义新农村建设的目标，作为西部率先实施统筹城乡综合配套改革的重庆，任务更加艰巨。农村公路建设是新农村建设的重要组成部分。如何在确保工程质量的基础上降低农村公路造价具有普遍的意义。 地处渝东南中心的黔江区，是重庆 “一圈两翼”发展战略东南一翼的中心，农村公路建设任重道远。在2010年前，黔江区将新建村通达工程480公里、乡通畅工程300公里、村通畅工程200公里，总投资近5.0亿元。按照国家相关政策，国、市补助2.5亿元，地方配套需量达2.5亿元，公路建设资金匮乏。同时，黔江区山高谷深、地质复杂（境内40%为页岩地区），人口呈立体分布。如何根据不同地形、地质条件，探索出几种适合黔江不同区域，适用有效、造价较低的农村公路路面结构形式，以降低工程造价非常必要和迫切。 为此，黔江交委2007年4月与重庆交通大学联合向市交委申报了《低造价农村公路在黔江的应用研究》交通科技项目，并得到市交委的批准。并于2008年11月实施完毕，取得了良好的科研成果。 二、《低造价农村公路在黔江的应用研究》实施保障 （一）明确指导思想，确定工作目标 以科学发展观为指导，一是解决黔江农村公路建设工程实际实例，主要是解决页岩地区固化土作为路面基层的问题。二是通过课题研究锻炼黔江技术干部，以保持开放的思维和创新的态度。 （二）加强组织领导，完善管理体系 为了搞好低造价农村公路研究，黔江区组建了了由分管副区长为领导，交委总工程师为组长，交大专家及区内工程技术人员为成员的低造价农村公路课题研究领导小组，全面负责领导低造价农村公路课题的研究与实施，并明确了各自的职责。 区交委 负责领导和组织。 重庆交通大学 负责技术指导及试验分析。 区公路质监站 负责质量监督检查。 区公路养护二段 负责试验路的具体施工。 （三）院地联合公关，确保研究成果 为探索适合黔江地质特点的低造价农村公路路面结构型式，黔江进行了多年的实践探索，但由于科研条件和研究人才受限，一直未取得重大突破。而重庆交通大学拥有先进的试验仪器设备和丰富的人力、科技和网络资源，也一直致力于低造价农村公路技术的研究。双方联合开展，做到优势互补，相得益彰。 （四）落实依托项目，确保研究资金 区政府明确石（会）至郁（山）5Km村通畅路面工程作为依托项目，由区财政安排课题研究资金20万元，项目建设资金300万元。 三、《低造价农村公路在黔江的应用研究》实施过程 （一）确立技术目标 （1）获取满足农村公路建设需要的路面材料的组成和性能。 （2）提出适用于不同材料和路面结构的施工工艺及其质量控制指标。 （3）编制适合黔江农村公路的典型路面结构设计和施工技术指南。 （二）制定技术路线 1、室内原材料试验，筛选出2—3种合适的基层材料。 2、提出适合黔江不同交通量的农村公路典型路面结构。 3、进行对比试验，制定典型路面结构的质量控制指标和施工技术指南。 4、实施试验工程，检验典型路面结构的施工质量控制指标及施工技术指南。 （三）开展技术攻关 1、确定路面结构形式（7种） 表1 石郁路试验路段路面结构方案 结构组合 路基 基层 面层 1 补强老路基 20cm石灰稳定碎石土 3cm改良双层沥青表处 2 补强老路基 20cm石灰水泥综合稳定碎石土 3cm改良双层沥青表处 3 补强老路基 18cm QJ稳定碎石土 3cm改良双层沥青表处 4 补强老路基 12cm抗疏力稳定风化页岩土 3cm改良双层沥青表处 6 补强老路基 20cm水泥稳定碎石 2.5cm碎石封层 6 补强老路基 20cm水泥稳定碎石 3cm薄层沥青混凝土 7 补强老路基 —— 22cm片石混凝土（片石掺量20%、30%、40%） 2、开展基层结构对比试验 (1)石灰稳定碎石土基层 石灰稳定土具有良好的力学性能，初期强度较低，后期强度较高，板体性好，但水稳定性较差，成本相对较低廉。 施工配合比如下：碎石：石灰：土=78:7:15 (2)石灰水泥稳定碎石土基层 在石灰稳定碎石土中掺配水泥的稳定性对比试验，有效解决了石灰稳定碎石土水稳定性较差的问题。 施工配合比如下： 碎石：石灰：水泥：土=78:5:2:15 (3)ＱＪ稳定碎石土基层 QJ固化剂由主剂和添加剂两部分组成，主剂由水泥、石灰组成，添加剂由多种无机材料和羧基化合物及胺基碘酸类等高聚物组成。 QJ型固化剂和土拌和组成QJ型固化剂稳定碎石土 施工配合比：碎石土:QJ =95：5（其中碎石：土=1：1） (4)抗疏力稳定碎