《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62_2004技术交流.ppt

8.5 桩基承台 ① 当承台悬臂下面桩中心至墩台身边缘的距离等于或小于承台高度时，承台被认为是深梁，计算参考美国规范关于牛腿的“撑杆——系杆体系”的计算方法； ② 承台可认为是庞大的素混凝土结构，其斜截面抗剪承载力沿用了原规范无腹筋梁的计算公式，只是将式中计算参数按不同条件进行换算； ③ 承台的抗冲切计算与本规范第5章板的抗冲切计算原理相同，但需考虑与冲跨比相应的冲切承载力系数的提高。 8.6 伸缩装置 第8章 构件计算的规定 第9章 构造规定 总体而言，混凝土保护层厚度增加了，普通构造钢筋的配筋率增加了，主要体现为： 1）对原规范原有的规定作了修订和补充，例如，钢筋混凝土构件的纵向钢筋最小配筋率；钢筋的混凝土保护层最小厚度；纵向受拉钢筋最小锚固长度等等。 2）吸收了国内外多年来的研究成果，例如，有关环氧树脂涂层钢筋的构造要求；有关钢筋套筒挤压接头和等强直螺纹接头的规定等等。 3）结合公路桥梁的具体情况录取了国内外现行规范的有关规定。 束筋搭接接头的布置； 预应力混凝土受弯构件的最小配筋率； 箱形截面、组合式受弯构件及抗冲切构件的构造规定； 承受弯剪扭构件的箍筋和纵向钢筋配筋率和布置； 梁底呈曲线形且布有曲线预应力钢筋的构件，其梁底和梁侧面钢筋的最小混凝土保护层厚度的规定； 配有普遍箍筋的墩、柱内的纵向受压钢筋和箍筋的构造要求以及桩基承台的构造要求。 第9章 构造规定 9.1.12 钢筋混凝土构件中纵向受力钢筋的最小配筋百分率应符合下列要求： 轴心受压构件、偏心受压构件全部纵向钢筋的配筋百分率不应小于0.5，当混凝土强度等级C50及以上时不应小于0.6；同时，一侧钢筋的配筋百分率不应小于0.2。当大偏心受拉构件的受压区配置按计算需要的受压钢筋时，其配筋百分率不应小于0.2。（补充和提高） 受弯构件、偏心受拉构件及轴心受拉构件的一侧受拉钢筋的配筋百分率不应小于45，同时不应小于0.20。 第9章 构造规定 9.2.1 钢筋混凝土简支板桥的标准跨径不宜大于13m，连续板桥的标准跨径不宜大于16m，预应力混凝土简支板桥的标准跨径不宜大于25m，连续板桥的标准跨径不宜大于30m。 9.2.2 空心板桥的顶板和底板厚度，均不应小于80mm。空心板的空洞端部应予填封。人行道板的厚度，就地浇筑的混凝土板不应小于80mm，预制混凝土板不应小于60mm。 9.2.3 行车道板内主钢筋直径不应小于10mm。人行道板内的主钢筋直径不应小于8mm。 9.2.5 分布钢筋设在主钢筋的内侧，其直径不应小于8mm，间距不应大于200mm，截面面积不宜小于板的截面面积的0.1%。 第9章 构造规定 9.3.1 钢筋混凝土T形、Ⅰ形截面简支梁标准跨径不宜大于16m，钢筋混凝土箱形截面简支梁标准跨径不宜大于25m，钢筋混凝土箱形截面连续梁标准跨径不宜大于30m。 预应力混凝土T形、Ⅰ形截面简支梁标准跨径不宜大于50m。 9.3.2 T形、Ⅰ形截面梁应设跨端和跨间横隔梁。当梁横向刚性连接时，横隔梁间距不应大于10m。 9.3.3 预制T形截面梁或箱形截面梁翼缘悬臂端的厚度不应小于100mm；当预制T形截面梁之间采用横向整体现浇连接时或箱形截面梁设有桥面横向预应力钢筋时，其悬臂端厚度不应小于140mm。T形和I形截面梁，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10（原为1/12），当该处设有承托时，翼缘厚度可计入承托加厚部分厚度；当承托底坡大于1/3时，取1/3。 第9章 构造规定 9.3.10 钢筋混凝土梁的支点处，应至少有两根且不少于总数1/5的下层受拉主钢筋通过。两外侧钢筋，应延伸出端支点以外，并弯成直角，顺梁高延伸至顶部，与顶层纵向架立钢筋相连。两侧之间的其他未弯起钢筋，伸出支点截面以外的长度不应小于10倍钢筋直径（环氧树脂涂层钢筋为12.5倍钢筋直径）；R235钢筋应带半圆钩。 ----在梁支承部位，由于支座反力局部荷载在梁底面引起复杂的应力；为增强支座附近斜截面抗弯和斜截面抗剪能力以及抵抗梁底面拉应力，受拉主钢筋至少有1/5或两根伸入梁的支座部位。本条系沿用原规范第6.2.13条规定。 9.3.13 混凝土在出现斜裂缝前，主拉应力主要由混凝土承受，箍筋内应力很小，但当裂缝一经出现，箍筋内应力骤增，箍筋过少不足以抵抗由开裂截面转移过来的斜拉应力，因此必要规定最小箍筋配筋率，本规范仍沿用原规范第6.2.16条规定。 箍筋除用于斜截面抗剪外，如还用于支撑计算受压钢筋使之不受压屈，此时必须做成封闭式，且其布置方式应与受压构件的箍筋一样（见本规范第9.6.1条及其说明）。 第9章 构造规定 9.3.13 钢筋混