异材异厚帽型梁结构轴向压溃理论研究.docxVIP

2016-12-22 09:47:34汽车工程学报2016年4期 顾纪超+樊涛+段利斌+李奇奇+许东阳 q 图1基本帽型单元看 如图2所示，基于Wierzbick 元理论，定义变形过程中折叠波 形过程中所吸收的能量为： E. - —f o■⑴■ 4 ?■ + 卍）-t12 — mt 4 1 t ° 2 H o■⑷??色+ cr⑸?41 ? 2H 图10单帽仿真模型结构w 表3单帽梁结构模型主要2 分组 结构 材料 壁厚〃】 A组 帽型 B210 1.6 平板 H260YD 1.4 B组 帽型 B280VK 1.6 平板 SAPH440 1.4  z =100 mst=200 ms/ =300 msA组 z =100 ms t=200 ms / =300 ms A组 B组 C组 图11 单帽准静态仿真过程示意图 根据式（10）求得单帽薄壁梁准静态压溃下的 平均碰撞力，仿真值和理论值及其误差见表4。 单帽结构准静态仿真结果 分组 吸能助 压溃量d/mm仿真值凡/kN理论值F,”/kN误差/% A 7 387.71 226.7732.5831.393.6B 9 053.75 226.1440.04 A 7 387.71 226.77 32.58 31.39 3.6 B 9 053.75 226.14 40.04 39.13 2.3 摘要：在车身耐撞性设计中，前纵梁等吸能部件广泛采用异材、异厚的帽型梁结构，而传统理 论方法很难对其轴向压溃力进行准确预测。针对传统方法存在的不足，以超折叠单元(superfolding Element, sE)理论为基础，提出通用帽型梁结构轴向圧溃理论，可准确预测异材、异厚单帽及双帽 薄壁梁结构的平均压溃力，并通过试验及仿真手段验证了该理论的准确性。 关键词：帽型薄壁梁；超折叠单元；轴向压溃；理论预测 中图分类号：U463.83 文献标识码：ADOI： 10.3969/j.issn.2095-1469.2016.04.03 汽车车身的耐撞性能在被动安全中至关重要，而薄壁梁在轴向压溃作用下的平均碰撞力直接决 定了车身结构的吸能水平。现今车身纵粱等吸能部件大多为异材、异厚帽型结构，因此，研究异材、 异冯帽型结构轴向压溃预测理论冥有重要意义。 薄壁梁单元由于其在质量及吸能方面的优势，从20世纪60年代就己经被广泛研究。Wierzbicki 等基于宏单元法，提出SE理论，成为薄壁梁理论分析的基础。Abramowicz等提出对称和非对称式 变形的概念，研究得到方形梁结构在准静态轴向载荷作用下的平均压溃力理论表达式。White等基于 sE理论，根据能量守恒定律得到单一厚度低碳钢帽型结构的准静态轴向压溃力理论公式，并研究了 流动应力和加工硬化指数对帽型梁动态变形的影响，得到其动态轴向压溃力的理论表达式。 Tarigopula等选取DP800高强钢进行了方梁和帽型梁轴向压溃试验，并结合仿真手段验证了 sE理论 应用于高强钢等材料的准确性。虽然相关领域的学者己对帽型梁轴向压溃理论进行了较多的研究，也 取得了较大成果，但大多局限于单--材料、相同壁厚梁的研究，对于材料不同、壁厚不同的梁结构研 究较少。针对以上不足，本文将着重研究异材、异厚帽型梁结构的轴向压溃力理论计算公式，并以试 验为依拯，结合有限元仿真结果对理论公式进行验证。 1 ?帽型薄壁梁结构分解 车身所采用的帽型薄壁梁可简化分解为基本帽型单元和平板单元两种类型。 1.1基本帽型单元 如图I所示，基本帽型单元由4个L型折角单元组成，即可分解为4个SE进行吸能求解。 平板单元在弯曲过程中通过3条静态饺合线进行吸能，即为： 帽型梁预测理论 本文选取工程屮广泛采用的异材、异厚单帽及双帽粱结构，应用前文屮皋本帽型单元及平板单 元吸能理论，分别进行研究。 2.1单帽结构理论预测 2.3考虑应变率的动态预测 验及模拟验证 3.1试验、仿真及理论标定 通过落锤试验及有限元仿真?两种于段对帽型粱轴向压溃预测理论进行验证。 试验中，锤头质量为706kg,样件采用HC340LA材料，长度为400mm,样件壁厚为1.6mm, 焊点间距为30mm,圧溃初始速度为8m/So通过高采样频率传感器测得碰撞力及位移曲线。根据有 效压溃半波长理论，在280mm处设置限位机构，保证样件完全压溃。 采用有限元软件LS-DYNA进行数值仿真，参考实际试验工况，将薄壁梁底部与地板进行6个 方向的自由度约束，其它边界条件设世与试验相同。薄壁梁使用Belytschko-Tsay单元建模，单元尺 寸^3mmx3mmo梁结构采用MAT24材料模型进行建模，锤头采用刚性材料建模。为提高有限元 仿真精度，输入不同应变率下材料的有效应力应变曲线，如图7所示。设置刚性板与帽型梁的接触为 面一面接触，帽型梁本身的接触为自