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技术研究报告
——圆柱形单体400Ah磷酸铁锂/钛酸锂
锂离子电池的制备
天津大学
2013年7月21日
技术研究报告
研究目的和意义
国内外研究进展
主要研究内容
技术性能指标
项目创新点
突破性进展
经济社会效益
应用前景
项目改进与工作设想
外形尺寸和产品照片
研究目的和意义
目前,锂离子动力电池最热门的应用是电动汽车。当前许多世界著名汽车厂商都致力于开发纯电动汽车(EV)或者混合动力汽车(HEV)。这些厂商大多采用10-50Ah的小容量电池,通过串并联组成动力电源。一辆大巴车往往需要数千只这样的电池进行串并联。这使得电池的管理和控制系统变的非常复杂,从而带来了更大的安全隐患。
因此研制大容量、热稳定性好、安全可靠的圆柱形锂离子电池就显得至关重要,不仅使得电池的管理和控制系统变的简单,而且使用起来更为安全、可靠,寿命更长。
国内外研究进展
目前,国内外已见报道研究的圆柱形LiFePO4/C锂离子电池最大容量是100Ah,而且还处于研发阶段,未见有产业化报道。
方形电池产业化报道较多,但是这种电池抗振动、抗冲击、耐压等性能较差,而且循环性能也不好。
我们研制的这种单体电池的容量达到400Ah以上,是目前国内、外锂离子电池市场上已报道研制出的圆柱形最大单体容量的电池,是圆柱形单体锂离子电池世界中的“巨无霸”。
其循环寿命预计可达到8000次以上,是目前国内、外市场上一般锂离子电池寿命的2-4倍。
主要研究内容
电池的整体设计
正负极材料的匹配
电极的制备工艺
电池内部和外部结构的设计
电池各配件的工装
电池的化成和分容
电化学性能和安全性能测试
电池的设计要求
电池外壳: 不锈钢
直径: 134mm
长度: 450mm
重量: 12kg
额定容量: 400Ah
额定工作电压: 1.8V
内阻: 小于1mΩ
循环寿命: 8000次以上
正负极材料的匹配
采用热稳定性良好的磷酸铁锂为正极材料;
采用“零应变”材料钛酸锂为负极材料;
电解液的选择要与正负极材料相匹配,相兼容;
电极的制备工艺——正极
正极的制备
正极材料(磷酸铁锂) 34.0%~35.0%
导电剂1(导电炭黑) 0.8%~1.1%
导电剂2(石墨) 0.9%~1.2%
粘结剂(PVDF) 2.0%~3.0%
溶剂( NMP ) 62.0%~64.0%
集流体:铝箔
电极的制备工艺——负极
负极的制备
负极材料(钛酸锂) 43.0%~44.0%
导电剂1(导电炭黑) 0.9%~1.2%
导电剂2(石墨) 0.8%~1.1%
粘结剂(PVDF) 3.0%~4.0%
溶剂( NMP ) 50.0%~52.0%
集流体:铝箔
电极极片的制备工艺
配制浆料前,所有原材料必须真空高温烘烤24h。
涂布过程中,注意调整和监控涂布宽度、厚度、极片面密度、速度和温度等指标。
辊压过程中,注意调整和监控辊压宽度、厚度、极片压实密度、速度和温度等指标。
与传统的碳负极相比,钛酸锂作为负极材料时,由于理论容量要低于碳材料,故极片厚度要增大.
电池内部结构的设计
极片较长(20多米),极耳较多(约100多个),焊接难度大,所以极片与极柱之间的连接要特殊处理。
圆柱形电池的直径、长度与电解液的用量要经过精心的设计和计算,以保证在大电流工作时极片的散热效果,提高电池的热稳定性
和安全性。
电池正极的容量在设计上要高于负极容量的10--30%
电池的组装
电池的组装主要包括卷绕、装配、焊接和注液四个工序环节。
以上工序环节均要在干燥环境,生产上称作“干房车间”中进行。
一般来说,当露点温度在-36℃以下时,才认为具备生产条件,允许开工。
电池的组装——卷绕工序
将充分烘烤好的正、负极极片、隔膜平行对齐,放置于全自动卷绕机上,在极片边缘光箔位置焊接铝极耳,并用高温胶纸将极耳根部粘贴牢固。
在卷绕过程中,应保证卷芯收卷平整无起皱、边缘整齐无跑偏、极片无断裂。同时密切观察极耳焊接和极耳保护胶纸粘贴情况。
电池的组装——装配工序
将卷绕好的电池卷芯和电池各零件,按如下连接方式进行装配。
在装配过程中,要注意极耳与集流体之间不可存在断裂和活性物质脱落现象,各零部件、密封件连接紧密,接触良好。
电池的组装——焊接工序
焊接前,应保证电池盖
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