迎接长江水利委会水土保持检查汇报材料.docVIP

PAGE PAGE 5 长江水利委XX铁路水土保持监督检查 汇 报 材 料 XXX建设指挥部 2016年X月XX日 XX铁路工程水土保持情况汇报 XX工程建设指挥部 （2016年X月XX日） 尊敬的xxx副巡视员并检查组各位领导: 首先，我代表XX铁路建设指挥部，热忱欢迎各位领导莅临检查指导工作，对长江委、省水利厅长期以来对铁路建设工作给予的支持和帮助表示衷心的感谢！ 下面就XX铁路水土保持工作有关情况汇报如下。 一、项目概况 1、基本概况 连云港至镇江铁路是国家快速铁路网的组成部分，是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一。 连镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，跨越省内连云港、淮安、扬州、镇江四市的20个区、县及县级市。线路北起连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨越长江后止于镇江市，正线里程约305公里，沿线共设车站11座（其中新建9座），客运专线，设计速度250公里/小时，设计建设工期4年半，批复总投资为464亿元。项目由中国铁路总公司和江苏省合资建设，项目法人为苏北铁路有限公司，上海铁路局受托并派出宁启复线指挥部负责组织项目实施。2016年1月，上海铁路局建设体制改革调整，宁启铁路指挥部并入南京铁路枢纽指挥部。 项目除灌云、灌南、涟水、淮安东车站等少数地段为路基工程外，其余地段均为桥梁工程，桥梁占线路总长的比例约为95%，其中跨越长江的五峰山公路铁路两用特大桥为主跨1092米的悬索桥，为世界同类桥梁第一，是项目的控制性工程。项目设计12个制梁场，31个搅拌站，2个铺轨基地，18个取土场，临时用地6150亩。永久用地13700亩。 连镇铁路纵贯苏北、苏中、苏南，东濒里下河湖荡洼地，西依高邮湖及京杭大运河，北靠海州湾，南越长江。沿线地形多平坦开阔，地势呈南北高，中间低，由西向东微倾之态。区内多为农田，河渠纵横，水利设施密集，线路所经河流属淮河流域下游、长江流域下游，自北向南划为五个工程地质区：滨海平原区、黄淮冲积平原区、里下河冲湖积平原区、长江漫滩平原区和长江阶地平原间夹丘陵区。 2013年8月27日，国家发展改革委批复立项（《国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路项目建议书的批复》（发改基础[2013]1636号））。 2014年9月30日，国家发展改革委批复可行性研究报告（《国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2014]2227号））。 2015年5月10日，中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复初步设计（《中国铁路总公司 江苏省人民政府关于连云港至镇江铁路初步设计的批复》（铁总办函[2015]445号））。 2、工程进展 2014年12月29日，经中国铁路总公司和江苏省人民政府批准，连镇铁路在扬州市李典镇先行开工建设12.5公里（DK260+619～DK273+073），该区段今年4月12日已完成首榀梁架设。 2015年9月站前工程完成招标，9月下旬施工单位跑步进场，项目全面开工建设，当年完成投资55亿元。截至3月底，已完成投资68亿元。目前，桥梁桩基工程已完成60%，墩台身完成 1078个，占设计总量的12% ，箱梁预制196 榀，占设计总量的3%，特殊结构桥梁基本开工建设。全线控制性工程五峰山长江大桥主塔桩基完成40%，南、北锚碇开始建设。今年计划安排投资76亿元。 项目共分11个标段，中标施工单位，分别是中铁十局、十六局、四局、十九局、十七局、中铁航空港、中铁十四局、二十四局、大桥局，中交二航局等国有特大型施工企业。其中先建段1个标段，站前8个标，大桥2个标。 二、水土保持主要工作 1. 水土保持方案编报及后续设计情况 按照国家《水土保持法》和项目审批要求， 2014年4月，在连镇铁路可行性研究阶段，我单位委托北京百灵天地环保科技有限公司编制《新建连云港至镇江铁路水土保持方案报告书》（以下简称《报告》）。《报告》送审前邀请水利部、省水利厅、沿线各地级市水利主管部门的领导及有关专家进行了全程踏勘，并委托水利部水土保持监测中心在连云港组织召开了专家评审会，充分听取水行政主管部门及专家的意见并及时反馈设计单位，优化设计，落实相关要求，在此基础上进一步修改完善报告。 2014年8月15日水利部水土保持监测中心完成对《报告》的审查并出具了《新建连云港至镇江铁路水土保持方案报告书技术审查意见》； 2014年8月25日，水利部批复了连镇铁路水土保持方案（《水利部关于新建连云港至镇江铁路水土保持方案的批复》（水保函[2014]296号））。 根据水土保持方案批复意见，指挥部重点抓了以下几个方面落实工作。 一是及时转发批复意见和报告书。指挥部及时将《水土保持报告书》、《水利部关于新建连云港至镇江铁路水土保持方案的批复》（水保函【2014】2