细致分析一次意外换油引发CvT变速箱故障.docxVIP

变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格 今天说的这块变速箱是号称汽车变速箱的终极目标——CVT变速箱。?CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，CVT与有级变速器的区别在于，没有明确具体的档位，操作上类似 HYPERLINK /item/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E5%8F%98%E9%80%9F%E7%AE%B1 \t /item/CVT/_blank 自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，而且降低了排放和成本。 接下来说的这个车子是在B级车里占有重要席位的日产天籁。车子出现故障后已经无法走车了，故障灯亮起。最后是拖车直接拖到站点里。那接下来我们看图说话—— 拖车小伙走路还是比较洒脱的哈 车子进入工位后先升起看下变速箱外部情况，已经是有明显的渗油了。 这里估计做过变速箱油保养的车主应该可以看出来有些不对劲了。不卖关子了，对，就是箭头指示的放出变速箱油是红色的，正常天籁这款CVT变速箱应该是用的绿色变速箱油。明显之前车主是在小修理厂被换错了变速箱油，这个很致命的。油品等级不对，会导致油品润滑以及散热系数下降，进而导致变速箱内零部件工作不良，出现异常磨损甚至损坏。所以在这里大家要注意一下。 开始拆卸轮胎以及与变速箱连接的部件。车子不能走车了 停了一段时间，刹车片已经明显锈蚀了。 拆卸下来的部件。 变速箱抬下，旁边的是变扭器，CVT变速箱分为横式，纵式两种。日产采用的是横式CVT（也称为液力式CVT），采用 HYPERLINK /s?wd=%E6%B6%B2%E5%8A%9B%E8%80%A6%E5%90%88%E5%99%A8tn=SE_PcZhidaonwhc_ngpagmjzrsv_dl=gh_pc_zhidao \t /question/_blank 液力耦合器也称为变扭器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。 液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长,但是在行车中容易出现漏油渗油。 拆开油底壳 可以看到油底壳有吸附很多铁末以及一根断开的链条钢丝，说明变速箱内部的摩擦片出现磨损以及主从传动轮之间的链条出现了局部断裂。那接来下进一步拆卸，进行验证。 拿掉油底壳就可以看到阀体的全貌了，以及油格和电脑板以及电磁阀线束。阀体是通过内部的圆柱形柱塞来回移动调节油压，来推动换挡阀换挡的。所以如果行车过程中如果出现怂车，卡顿以及升降档延迟，不能排除是阀体出现泄压的情况。 拆下阀体，可以看到一些4S店以及修理厂经常会提到的电磁阀。对，电磁阀不是一个，而是多个，所以有时候即使要更换电磁阀，也要提前通过专业的检测设备确定好，是哪个电磁阀出现了问题需要更换。那电磁阀作为电子元件，稳定性很高，自身不易出现损坏，一般都是由于油路中有大量的杂质堵塞导致。那油路中的杂质主要是由于机械部分的磨损下来导致如离合器摩擦片，阀体内的阀道等。所以如果电磁阀出现故障，单纯的更换电磁阀以及换油，是治标不治本的，只能是暂时缓解。 阀体拆卸后就可以看到油路以及油泵等靠近变速箱核心的零部件了。 近一些看，也可以发现刚才在油底壳吸铁石上有的部分断裂链条，说明链条出现了损坏是已经确定无疑了。 翻过来继续拆，这个就是变扭器之前待的地方，也称为头壳。中间的是输入轴，接收来自发动机的动力。 头壳拆卸后就可以看到差速器 主压力缸齿轮（也称为主动轮），副压力缸齿轮（也称为从动轮），这块目前还没有发现什么异常，在进一步拆解。 拆卸下与主压力缸（主动轮）匹配的离合器，可以看到离合器片烧蚀成黑色。下张图给大家看下烧蚀的离合器片，也就是通常说的摩擦片。 正常摩擦片表面是有很多细小颗粒，颜色一般分为黄色，咖啡色等。 摩擦片出现了磨损，会导致表面颗粒出现脱离，导致需要多个摩擦片结合在一起进行换挡或者行车的时候，会出现相互之间摩擦系数减小，相互之间卡滞不住，贴合不严。 进而导致出现变速箱打滑，行车中主要是表现出转速上去了，车速跟不上去，或者延迟提速。也就是通常说的加速无力，起步慢。 对主压力缸（主动轮）进行打压测试，看压力缸目前是否出现损坏，泄压的情况。 这个就是主副压力缸（主动轮、从动轮）的全貌了。中间是有链条把它们连接在一起。 传统的齿轮被一对主副动轮和一只钢制皮带所取代。 这个看主压力缸以及副压力缸以及钢带会更清晰明了一些，那也可以明显看到主压力缸轴承套片上有比较明显的烧蚀痕迹。那实际技师用手也无法转动轴承，轴承已经完全卡死。这也为什么之前车子是被拖来的，完全不走车的主要原因。主压力