国内外道路平面交叉口通视区要求对比与建议.docx

国内外道路平面交叉口通视区要求对比 与建议 傅大宝刘金福 福州市规划设计研究院 ： 对比分析屮国、美国、英国对道路平面交叉口通视区的要求，发现屮国规范对道 路平而交叉口的规定与国外规范存在较大差别。特别是对城市道路交叉口，未考 虑交通管制措施、行人影响、障碍物存在等因素影响。通过借鉴英美国家对道路 交叉口通视区的相关规定，提出中国道路平面交叉口通视区精细化要求。同时， 建立交叉口通视区视距检验方法，以评估小型障碍物（如城市家具、交通设施、 树木等）对交叉口通视区的影响。 关键词： 平面交叉口;通视区;障碍物;交通管制措施; ：傅大宝，男，硕-上，工程师.E-ma订:fzufdb@163. com ：2017-02-18 基金：福州市科技计划项目（编号:2016-S-120） Received： 2017-02-18 1引言 平面交叉口是整个道路的关键部分。据调查，21%的行人死亡事故发生在交叉口。 因此，为驾驶员提供足够视距，提出交叉口合理的视距要求，对提高交叉口的 安全状况具有重要意义。 目前，中国规范对道路交叉口通视区的要求主要采用由停车视距组成的视距三 角形。这种要求未考虑道路（特别是城市道路）的实际特点。例如： （1）城市道路大多都采用停车、减速、信号控制等交通管制措施，道路通行权清 晰，交通冲突点较少，此时按照停车视距要求的视距三角形面积较大。对于一些 交叉口用地紧张的地区，无法满足视距三角形的要求。 （2） 对城市道路，机动车、非机动车和行人是道路的共同使用者。因此，城市道 路的视距要求除考虑机动车外，尚应考虑非机动车、行人过街的影响。 （3） 城市道路交叉口的边界条件较复杂，一些障碍物，例如城市家具（变电箱、 垃圾箱、道路照明等）、交通设施、树木等，不可避免地出现在通视区范围内。 这与中国规范要求的通视区内不得存在障碍物相孑盾。此时，应建立合适的通视 区视距检验方法以评估障碍物对交叉口通视区的影响。 与中国规范要求不同，英美国家根据道路平面交叉口交通管制措施提出对应的 通视区要求。基于此，该文对比分析国内外规范对道路交叉口通视区要求的区别, 提出屮国道路平面交叉口通视区的精细化要求，建立平面交叉口通视区评价方 法，评估障碍物对交叉口通视区的影响。 2国内外规范的规定 1中国规范 1. 1城市规范 CJJ 152-2010《城市道路交叉口设计规程》和GB50647-2011《城市道路交叉口 规划规范》中采用由停车视距（表1）组成的视距三角形作为平面交叉口的通视 区。在通视区内不得有高出路面1.0 m （1.2 m）的妨碍驾驶员视线的障碍物。 表1交叉口视距三角区要求的安全停车视距 2.1. 2公路规范 JTG D20-2006《公路路线设计规范》对公路与公路平面交叉口的要求包括引道视 距和通视三角区。引道视距主要保证驾驶员能够察觉到路面的停车标线。 通视三角区一般由各自停车视距组成。当条件受限时，应保证主要公路的安全交 叉停车视距和次要公路至主要公路边车道屮心线5~7m组成的通视三角区（表 2）。此时，次要车道采用“停车让行”管理措施。 可以看出，中国规范对道路平面交叉口的通视区要求主要采用停车视距进行控 制。 2.2美国规范（AASHT0） 美国《公路与城市道路几何设计》对平面交叉口的要求主要考虑交通管制措施的 影响。在统计分析交叉口行车特点的基础上，对不同交通管制的交叉口提出不同 的通视区要求，如表3所示。 表3 表3通视区要求（美国规范） 下载原表 图1视距三角形 图2内部通视区 表4交叉口视距三角形边长（a值或b值）（无管制交叉口） 表5视距三角形沿主要道路边长 原表@值）（次要道路停车标志交叉口）下载表 表5视距三角形沿主要道路边长 原表 @值）（次要道路停车标志交叉口） 下载 表6视距三角形沿主要道路边长 原表 @值）（次要道路减速标志交叉口） 下载 下载表7视距三角形沿次要道路边长（b值）（次要道路减速标志交叉口） 原表 下载 2. 3英国规范（DMRB） 英国《道路桥梁设计手册》对平面交叉口通视区的要求主要考虑交通管制措施、 行人过街、障碍物等影响。英国规范将交叉口分为两类:主路优先交叉口 （Major/Minor Priority Junctions）和信号灯控制交叉口（Signal-Controlled Junctions）。 2. 3.1主路优先交叉口 主路优先交叉口是英国最常见的交叉口形式。主要道路拥有优先通行权，次要道 路采用停车、让行等管制措施，为主要道路的车辆让行。 对于主要道路，采用停车视距（表8）控制，以便主要道路的车辆能够及时察 觉到从次要车道进入的车辆，并能够有足够吋间减速或停车。 表8停车视距（英国） 对于次要道路，通视区需满足以下条件（图3）。