发动机运行特性.pptx

发动机的特性;发动机运行特性 ;研究发动机运行特性 的意义;第一节 发动机工况;工况平面与发动机的工作区域 ;发动机的工作区域及限制;1、a b曲线在最大加速踏板位置条件下获得的。汽油机在节气门全开时获得，称为速度外特性线；对于柴油机则a为校正外特性线， b曲线则是调速器起作用的调速特性线。 2、低于c曲线转速时，由于燃烧波动和运动件惯性过小，发动机无法稳定工作。 3、“加速踏板”与“油门”踏板 ： 对汽油机，控制节气门开度，称为油门是妥当的。 柴油机有时并不直接控制喷油泵的油量调节杆，而是通过控制调速器起作用，与供油量不呈线性关系。所以称为“油门”是不妥的 ;功率标定 ;发动机特性的分析方法;可调整参数范围的扩大;2．工况运行特性——性能;第二节 发动机台架试验;1．水力测功器;2．平衡式电力测功器;3.电涡流测功器;耗油率的测量??—容积法;容积法仪器;耗油率的测量——质量法;质量法仪器;台架试验综述;大气修正;有效功率的校正;燃油消耗率的校正;速度特性、外特性与汽车动力性匹配;汽油机指示效率 、机械效率、充气效率、过量空气系数 随速度的变化;;汽油机速度特性;曲线变化趋势分析;有效功率曲线—— 当转速提高时，开始转矩增加，所以功率迅速上升；转矩达到最大值以后，随转速的上升变得较平缓，当 达最大值时，功率开始下降。 指示燃油消耗率曲线 与指示热效率成反比，故中间平，两头抬高 有效燃油消耗率曲线 综合 、 的变化 ，使随转速上升上翘幅度越大，油门开度越小，弯曲度越厉害。;柴油机速度特性 ;柴油机指示效率 、机械效率、每循环供油量;柴油机速度特性;柴油机曲线变化趋势分析;;汽、柴油机速度特性曲线的对比 ;发动机速度外特性对汽车动力性能的影响 ;4.发动机外特性与汽车动力性匹配 ;汽车的行驶方程 ;汽车的驱动力—行驶阻力平衡图 ;汽车动力性能指标的确定;汽车功率平衡图 ;加速时间: 1）据平衡原理，“a”为最高车速vmax工况点。假定各挡Pt-va线的交点也正是换挡工 况点，且认为换挡是瞬时完成， 2）则汽车由低速全油门加速到最高车速时，途经的每个速度点处的功率差值 或转矩差值 就是该点的加速功率或加速转矩。 3） 称为后备功率。整个加速过程总的后备功率，可由图上剖面线所示的积分面积来表示，由此面积可计算出加速时间。 ;外特性曲线的动力适应性与特性校正 ;汽、柴油机外特性曲线的动力适应性分析;转矩适应系数 ;转速适应系数;三条转矩外特性曲线中，哪一条线的动力适应性最好？;柴油机的转矩校正与校正外特性曲线 ;柴油机调速装置与调速特性;两种基本调速模式;两种基本调速模式;调速器的结构原理与性能指标 ;全程调速器的结构原理;两极调速器的结构原理;调速器的性能指标;瞬时调速率;不灵敏度;全程调速器、两极调速器性能比较;全程调速器、两极调速器性能比较;全程调速器、两极调速器性能比较;小结;负荷特性、万有特性 与汽车经济性匹配;汽油机指示效率 、机械效率、充气效率、过量空气系数 、油耗率、总油耗随负荷的变化;柴油机指示效率 、机械效率、循环供油量、油耗率、总油耗随负荷的变化;汽、柴油机负荷特性曲线的对比 ;汽、柴油机负荷特性曲线的对比;发动机的全特性(万有特性) ;发动机的全特性(万有特性)图;发动机的全特性(万有特性)图;改善发动机与汽车经济性匹配;发动机与传动装置 的匹配——在经济区工作