国内外非调质钢的发展与研究动向.docx

国内外非调质钢的发展与研究动向 成型132 李宜东 130616207 非调质钢是在中碳猛钢的基础上加入机、钛、锯微合金化元素， 使其在加热过程中溶于奥氏体中，因奥氏体中的机、钛、锯的固溶度 随着冷却而减小，微合金元素机、钛、锯将以细小的碳化物和氮化物 形式在先析出的铁素体和珠光体中析出。这些析出物与母相保持共格 关系，使钢强化。这类钢在热轧状态、锻造状态或正火状态的力学性 能右接近达到一般质状态的力学性能水平，因此，在应用时可省略掉 调质处理工序，既缩短了生产周期，又节省了能源。非调质钢的力学 性能取决于基体显微组织和析出相的强化。非调质钢分为热锻用非调 质钢、直接切削用非调质钢、冷作强公非调质钢和高韧性非调质钢。 热锻用非调质钢用于热锻件（如曲轴、连杆等）,直接切削用非调质钢 用热轧件直接加式成零件，冷作强化非调质钢用于标准件（如螺栓、 螺母等），高韧性非调质钢用于要求韧性较高的零部件。由于非调质 钢不经热处理在锻造或轧制状态，即具有优良的综合性能的新型结构 钢，故广泛的应用在汽车、拖拉机、摩托车、机床、油田钻井、石油 输送管线、模具、标准件、船板、建筑钢筋、炮弹等方面。 1、国内外微合金非调质钢的发展应用现状 微合金非调质钢强化机理不同于调质钢。调质钢是将轧、锻后钢 材重新加热淬火再经高温回火获得所需组织性能。而微合金非调质钢 是在轧制温度下，使钢中V , Nb , Ti等合金碳氮化合物较充分溶入 奥氏体，使奥氏体充分合金化，在轧、锻冷却过程中析出大量微细弥 散分布的合金碳氮化合物，并发生沉淀强化及先共析铁素体呈细、小、 弥散析出，分割和细化奥氏体晶粒使钢的强度与硬度增加，基体组织 显著强化。为此，获得相当调质钢经调质处理后的综合力学性能，由 于省去了调质处理工序，因此称之为微合金非调质钢。 20世纪60年代发展起来的微合金化技术为非调质钢的产生提 供了理论和生产基础，70年代初期发生的能源危机直接促成非调质钢 的出现及发展。1972年德国THYSSEN公司开发了第一个非调质锻钢 49MnVS3(铁素体■珠光体，抗拉强度850MPa)取代了调质CK45钢制 造汽车曲轴，提高了锻件成品率、切削加工性能、疲劳性能、生产效 率，降低了成本，此钢种很快在德国、瑞典等欧洲国家用于汽车曲轴、 连杆等锻件的生产。德国奔驰汽车曲轴使用非调质钢代替40CrMn调 质钢制造，瑞典Volvo汽车制造厂在20世纪90年代初期年用量就3万 多吨，其目标是除渗碳件外，所有锻件全部采用非调质钢生产。随后 英国钢铁公司建立了Vanard(850~X00MPa)热锻用非调质钢系列， 法国SAFE公司开发了一系列METASAFE钢(800?1000MPa)[2]。此 外，美国福特、意大利菲亚特及俄罗斯伏尔加汽车都采用非调质钢制 造汽车的曲轴、连杆等零件。近年来日本研究微合金非调质钢最为活 跃，处于世界先进水平，新日铁、神户制钢、爱知制钢、山阳特殊制 钢等相继建立了自己的微合金非调质钢系列，广泛应用于汽车的行走 部件和汽车发动机的曲轴、连杆锻造等。 中国微合金非调质钢的开发在“六五”起步：七五”列入国家攻关项 目：八五”期间进行了重点推广工作：九五”和“十五”主要是面向轿车 用非调质钢的开发并扩大非调质钢的应用数量和范围。石钢自2003 年开始进行非调质钢的研究和开发工作，主要进行了SG45、F40MnV 和36Mn2V等微合金非调质的生产，产量实现6200吨，主要用于机械 行业和无缝钢管的生产。 微合金非调质钢先后经历了铁素体■珠光体型组织（第一代）、低碳 贝氏体组织（第二代）和低碳马氏体组织（第三代）三个阶段的发展［3］。 与调质钢相比，传统热锻用非调质钢的强度有余而韧性不足，限制了 它在强冲击条件下的应用，因此，非调质钢的发展重点是在保证强度 的基础上提高韧性。近年来，冶金科技工作者为了提高微合金非调质 钢韧性开发并应用了一系列新技术，完善了微合金非调质钢的产品系 列。 （1）铁素体■珠光体型微合金非调质钢。铁素体-珠光体型微合金非 调质钢目前用量最大，约占总用量的60%以上。为了利用碳化物析出 强化来达到所要求的高强度，通过增加碳含量来增加组织中珠光体的 百分数，因此韧性难以满足要求。为此，应用了一系列新技术来提高 铁素体■珠光体微合金非调质钢的韧性。 晶粒细化技术。细化晶粒能有效提高钢的韧性，而且能保持高强 度。非调质钢中常加入铝、钛等元素，通过析出细小的氮化铝、氮化 钛来钉扎奥氏体晶界，防止加热时晶粒长大或抑制形变过程中的奥氏 体再结晶，细化奥氏体晶粒。成分为0.32C-1.0Mn-0.12V-0.024T啲 非调质钢加热到1250°C时，奥氏体晶粒仍能保持在5级以上，就是因 为均匀分布的粒径O.grri的氮化钛颗粒起到了钉扎奥氏体晶界、防止