曲港高速冬期混凝土施工方案设计.docVIP

河北曲港高速公路有限公司 曲港高速冬期混凝土施工方案 编制人： 审核人： 编制日期： 河北省高速公路曲港临时筹建处 冬期施工方案 1 冬期施工的确定 当室外昼夜日平均气温连续5d稳定低于5 ℃时，当室外日平均气温连续5d高于5℃即解除冬期施工。 注释：依据标准：JTG/T F50—2011《公路桥涵施工技术规范》，规范界定5℃主要是考虑北方地区气象资料统计，当平均气温为5℃时，最低气温在0~-3℃之间居多，根据试验，混凝土中的水冰点也在-1~-2℃。即混凝土开始结冰。 定州一带年平均气温为12.4℃，冬季寒冷，少雪，最冷一般出现在1月份，平原为-4℃，山区为-12℃。据统计数据推算，定州地区一般每年的11月15日进入冬期施工，但以实际天气测量为准。 测温记录表 日期 大气温度（℃） 记录人 天气情况 02:00 08:00 14:00 20:00 最高 最低 平均温度 累计 2016-10-25 2016-10-26 2016-10-27 注释：依据河北省历年天气统计，测温宜从每年的10月25日开始，其平均温度=[2:00+8:00+14:00+20:00+最高+最低]÷6，当温度低于-20℃，不建议施工，成本代价昂贵。 2 冬期施工的特点 2.1 冬期施工质量安全隐患大 天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等问题。 2.2 冬期施工生产投入成本高 从混凝土原材料开始至压浆完成后3天的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。 2.3 冬期施工生产效率较低 防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多，混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 2.4 冬期施工工艺及方法特殊 冬期施工，常温施工方法就不适应了，无论在材料、设备选择、施工方法确定等方面都需要一些特殊的措施。 3 冬期混凝土的特点 3.1 低温或者负温混凝土强度发展缓慢，温度下降，水泥的水化速率减慢，甚至停止水化，极限抗拉降低，抗冰胀能力下降。 研究表明：-1℃～-2℃混凝土开始冻结（游离水）； -2℃～-4℃混凝土全部冻结（吸附水）。 3.2 冰点温度以下时，混凝土中的游离水开始冻结，体积膨胀9%，在解冻后孔径保留下来，混凝土受冻后孔隙率增加，（受冻越早则裂纹越多、越大）特别界面薄弱区形成冰膜而影响粘结力，强度降低。 研究表明早期混凝土受冻，转常温混凝土强度严重下降；浇筑后立刻受冻，强度将损失＞20%。因此，冻结越早、水灰比越大，则强度损失越多。冬期施工需要关注： （1）如何防止混凝土早期受冻害； （2）如何确定混凝土最短养护龄期； （3）如何保证混凝土强度和耐久性； 技术措施：材料预热、蓄热保温、蒸汽养护、早强抗冻、降低冰点等技术手段。 注释：混凝土受冻临界强度：混凝土在受冻以前必须达到的最低强度值。当混凝土达允许受冻临界强度后再受冻，则解冻后标养至28d，其最终强度损失≯5% 。采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，受冻临界强度≮40%（设计值）；采用矿渣硅酸盐水泥，受冻临界强度≮50%（设计值）。 经筹建处工程科及总监办现场调查了解（详情见附录1），曲港高速公路2016至2017冬期施工，大部分标段的预制梁场有冬施，采取蒸汽养护法；有部分标段现场有结构物，主要采取综合蓄热法。 4 预制梁冬期施工措施 4.1 施工准备 （1）成立冬期施工组织机构，明确各部门岗位职责和权限，制定考核奖惩办法，确保冬期施工顺利实施。 （2）对相关人员进行冬季施工技术培训和交底。 （3）落实相关工程材料、防寒保温物资、能源和机具设备，对冬期施工的计量系统、机械、设备、管线进行全面检修，更换老化元器件，备用一定的易损零配件。 （4）选择好适应冬期施工的原材料，如水泥、外加剂等，选定合适的配合比。提前储备好一定量的砂石料，以保证冬季施工使用。 （5）收集当地气象台（站）历年气象资料，做好工地气温监测，及时掌握气象变化情况。并及时记录在晴雨表上，晴雨表必须上墙。 4.2 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行保温改造。 4.3 原材料 （1）水泥：在低温环境下进行混凝土工程施工，宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5 级，蒸汽养护可选矿渣、火山灰水泥；掺防冻剂严禁用高铝水泥； （2）配合比：水灰比不宜大于0.5； （3）骨料：集料宜堆放在棚房内或采取保温覆盖措施，防止出现冻块或冰雪，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除； （4）外加剂：针对现场结构物的高性能混凝土，其外加剂不宜使用氯盐防冻剂，对于有抗冻性要求混凝土，宜使用复合引气型防冻剂。