香港航空氣象學近年的發展 李本瀅、鄭楚明 中國氣象學會第.pdfVIP

Reprint 483 香港航空氣象學近年的發展 李本瀅、鄭楚明 中國氣象學會第二十五屆代表大會學術報告會， 中國，北京，2002 年 10 月16 日-18 日 香港航空气象学近年的发展 李本滢 郑楚明 香港天文台, 香港 中国 1 前言 自从位于赤立角的香港国际机场在1998 年投入运作以来，香港的航空气象事业便不断 的发展及改进。由于信息科技的迅速发展，提供航空气象服务的手段亦随之而更新。香 港天文台本着「以科学为基础，以服务为目的」的精神，抓紧当前的信息科技，务求提 供切合时代步伐、满足航空用户所求的气象服务。本文简述香港天文台近年在航空气象 方面的发展情况，重点介绍风切变及湍流预警服务的进展，与大家分享经验。 2 清楚服务要求 2.1 与用户联络 要提供质优的航空气象服务，先决条件是清楚用户的要求，与他们建立紧密的联系尤为 重要。为此，香港天文台每半年举行一次联络会议，与航空用户及机师们会面及沟通。 透过会议，一方面可得知他们的要求，另一方面可向他们详细介绍我们的新服务、新产 品。这样双向互动的会议，有助双方了解对方的业务运作，对提高航空气象服务的素质 起了十分重要的作用。 2.2 用户调查 除了定期的会议外，香港天文台亦每年作一次用户调查，了解用户对我们服务的评价。 通过调查，可得知用户所关心的航空气象服务，好让我们不断的改进，以迎合用户的要 求。 3 风切变及湍流预警服务 3.1 背景 在众多航空气象服务当中，航空用户较为关心的，可算是风切变及湍流的预警服务。这 是可以理解的。香港国际机场座落于赤立角小岛上，其南面相邻的大屿山，有一列山脉， 当中最高的山峰高达九百多米﹝图一﹞。受到山脉的阻挡影响，当风吹过山脉后，机场 上空的气流产生变化，可以引致风切变及湍流的出现，影响航机的升降。此外，雷暴、 700 热带气旋、海风等等亦可引起风切变及湍流。平均来说，每 班进出香港国际机场的 航班便有一班报告遇上显着风切变﹝每日平均进出500 多班次﹞，而每2500 班进出香 港国际机场的航班便有一班报告遇上湍流。因此，预警风切变及湍流是香港天文台其中 一项重点的服务。 3.2 发展历史 早于 1970 年代末，天文台已经开展了基础研究。当时利用了物理模拟的结果，亦借助 了定翼机作研究飞行来收集数据，来研究赤立角的风切变情况。其后在1980 年代初， 第1 页 一批外国的顾问团为新机场作选址的研究。他们回顾了 1970 年代末的结果，并作了进 一步的研究工作。他们得出的结论是，赤立角的风切变及湍流水平，跟旧有的启德机场 相若。 在 1990 年代初，该顾问团建议利用「机场多普勒天气雷达」来监察赤立角附近由雷暴 引起的风切变情况。过往研究证实，这雷达能够监察在雨天出现的微下击暴流和风切变 [1] 情况 。顾问团亦建议发展一套系统，为机师们发出由地形引致的风切变预警。 跟据顾问团的建议，香港天文台在 1998 年新机场启用前，在机场东北面十二公里处， 安装了一套「机场多普勒天气雷达」﹝图一及二﹞。另外，一套集合了美国国家大气研 究中心﹝National Center for Atmospheric Research ﹞多名科学家所开发的「风切变及湍流 预警系统」亦投入运作。这系统自动发出风切变及湍流预警，经由空管人员传送至机师 们。 上述设备发挥了一定的作用，比如「机场多普勒天气雷达」，不单能探测由雷暴引致的 风切变现象，亦能成功捕捉细小如龙卷风的出现。这些气象设施是预警风切变及湍流不 可或缺的工具。除了上述全自动的设施外，航空预报员﹝图三﹞亦利用了气象资料及预 报经验，发出风切变及湍流的预警，辅助自动的预警系统。 3.3 风切变预警服务的表现 虽然上述先进的设备在预警风切变及湍流方面，特别是天气恶劣情况下有良好的表现， 但漏报的情况间有发生。而在某些气象条件下，亦有出现误报的情形。为了进一步提高 对风切变及湍流的认识，香港天文台在2000 年，联同空管单位、机师及航空用户，进 行了两次、每次