6-隧道防灾减灾设计.pptVIP

国内：兰武二线乌鞘岭隧道： 3、隧道内“定点”消防系统 三、防灾救援设计典型实例 乌鞘岭隧道“定点”处隧道横断面 为保证旅客安全下车，在“定点”处隧道边墙上设置站台，站台宽度2.5m，距离线路中线约1.5m。 国内：兰武二线乌鞘岭隧道： 3、隧道内“定点”消防系统 给水及消防设施----水源来自隧道进口；灭火设备有灭火栓和给水栓； 通信----在左右线的联络横通道内设置紧急呼叫电话柱； 电力----诱导照明和消防照明；诱导照明用于指示逃逸避难通道；消防照明为消防人员消防作业时使用； 双向防火门----为防止火灾蔓延，联络通道门设计为双向防火门。 三、防灾救援设计典型实例 国外：日本东北新干线： 1、火灾对策： 消防分区 将明线小于400m的相邻隧道设定为一个火灾对策分区，统一设置相应的火灾对策设施和设备； 如在隧道内列车发生火灾，能在15分钟内驶出隧道，原则上应在洞外停车处理； 万一列车火灾和列车故障同时发生，不得不在隧道内停车，应考虑相应对策，确保安全。 三、防灾救援设计典型实例 * * 高速铁路隧道 防灾救援设计 主讲老师：张俊儒 主要内容： 一、概述 （灾害种类、原因及预防设计的必要性） 二、防灾救援设计 三、防灾救援设计典型实例 （日本东北新干线及中国乌鞘岭隧道） 火灾种类： 列车发生灾害：脱轨翻车及隧道内列车火灾两类； 脱轨翻车：由于各种原因在隧道内脱离轨道、发生翻车，列车与隧道或地面发生剧烈碰撞造成人员伤亡、设施及建筑物损坏的灾害事故。 火灾特点：火灾时会产生烟囱效应，火势发展迅猛；烟雾不易排出，隧道空间内能见度低；有害气体积聚，致死率高；逃生救援困难。危害严重，损失巨大，中断行车时间长。 火灾发生概率高----采取有效措施----防灾救援针对列车火灾展开…… 一、概述 火灾原因分析： 高速铁路的建设，隧道长度与数量逐年增加，要减少隧道内灾害事故发生的可能性和事故发生造成的危害，就必须采取更有效的安全措施。因此，掌握灾害事故的实际情况，对灾害发生的种类及发生原因进行分析研究，是采取有效防范措施的重要前提。 一、概述 火灾原因分析： 过去火灾灾害原因分析 一、概述 国内外隧道列车火灾事故一览表 火灾原因分析： 过去火灾灾害原因分析 一、概述 火灾原因分析： 过去火灾灾害原因分析 从上表可以看出，在国内的七起铁路隧道列车火灾事故中，六起为货物列车火灾，一起为旅客列车火灾，火灾发生前大都发生脱轨、颠覆，有的引起爆炸事故；而国外的十起铁路隧道列车火灾中，有七起属于旅客列车火灾，三起为货物列车火灾。 一、概述 火灾原因分析： 过去火灾灾害原因分析 统计归纳为五个因素：线路质量、隧道内电网线路问题、列车电气设备问题、人为因素和不明因素。 一、概述 火灾伤亡人数与火灾原因的关系 列车电气设备问题 人为因素 电网线路问题 不明因素 线路质量 火灾原因分析： 过去火灾灾害原因分析 统计归纳为五个因素：线路质量、隧道内电网线路问题、列车电气设备问题、人为因素和不明因素。 一、概述 火灾次数与火灾原因的关系 列车电气设备问题 人为因素 电网线路问题 不明因素 线路质量 火灾原因分析： 过去火灾灾害原因分析 统计归纳为五个因素：线路质量、隧道内电网线路问题、列车电气设备问题、人为因素和不明因素。 一、概述 火灾事故原因的比例分布 火灾原因分析： 过去火灾灾害原因分析 统计归纳为五个因素：线路质量、隧道内电网线路问题、列车电气设备问题、人为因素和不明因素。 总体来讲，事故原因分为如下两种: 运输管理因素，主要有制度不严、确认不及时及司机误操作； 设备环境因素，主要有故障或破损、易燃货物、引燃源。 一、概述 火灾原因分析： 高铁隧道内火灾灾害原因分析 两个方面：列车及隧道内运营维修设备； 运营维修设备：设备老化不能承受负荷而发生爆炸起火、电缆短路起火等，灾害是局部发生的，没有扩散的介质、灾害时间有限，不会造成人员伤亡，会引起短时间行车中断，通过更新设备可恢复通车。 高速铁路隧道内火灾灾源主体是列车本身，灾害原因主要是列车本身起火、列车与隧道内设备物理接触产生的不良变化。 -----------这是防灾救援重点。 一、概述 列车火灾特点和预防设计的必要性： 着火列车停在隧道内时，乘客避险和救援困难； 一旦着火，火势比在非隧道区段发展迅猛； 灭火、恢复整治时间长，间接损失远大于洞外火灾； 固定灭火设备和排烟设备综合配置难度大； 固定的火灾监控和自动化消防设施维护困难，很难保证火灾发生时能完好工作； 火灾概率小，且