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第一章 内燃机循环与效率 高等内燃机学 北京理工大学 张卫正 本章内容  第一节 内燃机效率与理论循环  第二节 追求效率的机 注重历史 稀薄分层燃烧 100年前的思路 稀薄分层燃烧 欧3欧4 60~70年已有的 收口式 技术 燃烧室 70~80 绝热发动机 年代广 重新受到重视 泛研究 第一节 内燃机效率与理论循环 ① 提高效率一直是推动技术发明、发展的永恒动力。 ② 技术一旦上升到理论层面会使技术得到飞跃发展。 1860年法国人勒诺瓦尔 p 研 制 的 二 冲 程 内 燃 机 —— =～4.5% e 1862年法国铁路工程师罗沙 p0 提出现代四冲程内燃机 1876年德国人奥托提出并研 0 V 制了推动第二次工业革命的 大气压式内燃机示功图 四 冲 程 内 燃 机— —  = ～ e 1. 在下止点附近燃烧，膨胀不充分 14% 惠更斯发动 2.没有压缩过程，压缩比~1 ； 机设计方案 3.还要借助于大气压力使活塞复位 （1673年） 奥托四冲程内燃机的启示 奥托发动机效率高的根本原因是通过压缩过程提高了压缩比。 重要贡献——让人们认识到：要提高效率就要提高压缩比！ 1 奥托循环 1t k1  V/ V V / V (V V) / V 1 2 a c s c c 1V / V s c V ——气缸总容积 a V ——燃烧室容积 c V ——工作容积 奥托循环Otto Cycle s 奥托循环Otto Cycle 要得到就要先付出；付出得越多，得到得越多。 一 内燃机循环理论  1.卡诺循环理论  卡诺其人、其书、其预言(奥托机前52年， 1824年，卡诺28岁) 卡诺服役期间出版了一本《热力发