宜居城市可持续交通发展战屡与设计细节!!中规院,北川、中新生态城.ppt

结语 保障宜居城市可持续发展的总体战略，应对城市交通发展规律和特点进行再认识，全面把握我国城镇化和机动化发展的特殊性和特殊阶段，突出重点，凝聚共识、制定方略、强化落实，这里提出的仅是对部分关键问题的粗浅认识和观点； 概括提出了可持续城市交通的四项主要策略，包括适宜行人和公共交通的城市布局与用地模式、公共交通主体地位、鼓励非机动交通发展、实施积极的交通需求管理等，希望引起重视和讨论； 几个规划实践从轨道交通用地和交通一体化、生态城探索、小城市交通示范等方面做了一些有益探索，希望在可持续发展理念指导下，发挥社会智慧、在重要城市、特大城市、中心区、新城建设等重点发展不断深化研究和总结成功经验，共同推进宜居城市可持续交通的创新与实践。 * * 接下来是微观角度的分析。首先我们研究了绿色交通模式。 我们认为交通工具的绿色级别应与交通规划中的优先排序相对应，在公共资源分配与公共管理中的排序是：行人、自行车、公交、小汽车。 绿色交通的目标不是去迎合和满足小汽车发展需要，而在于建立一种示范性的交通模式，以及由此带来的城市生活方式的改变。 * * * * * 接下来是微观角度的分析。首先我们研究了绿色交通模式。 我们认为交通工具的绿色级别应与交通规划中的优先排序相对应，在公共资源分配与公共管理中的排序是：行人、自行车、公交、小汽车。 绿色交通的目标不是去迎合和满足小汽车发展需要，而在于建立一种示范性的交通模式，以及由此带来的城市生活方式的改变。 * 接下来是微观角度的分析。首先我们研究了绿色交通模式。 我们认为交通工具的绿色级别应与交通规划中的优先排序相对应，在公共资源分配与公共管理中的排序是：行人、自行车、公交、小汽车。 绿色交通的目标不是去迎合和满足小汽车发展需要，而在于建立一种示范性的交通模式，以及由此带来的城市生活方式的改变。 * 按照生态城指标体系要求，绿色交通是生态城的一个重点。 1、 生态城的公交应提供2个层次的服务：生态城对外以及生态城片区之间的便捷服务。 2、轨道与公交辅轴主要承担南北向对外联系，另规划3条东向、东南向衔接海滨休闲度假区的对外联系公交。 3、规划以生态城中心为起点的环湖旅游线，串连生态城主要旅游景点。4条区内公交骨干线主要提供轨道站点接驳、片区之间快速连接的服务。 4、公交站点500m范围覆盖了生态城100％的人口与就业岗位，图上显示的是骨干线路的轨道站点步行500m＋自行车接驳1km的覆盖范围。 5、在生态城内部预留5处公交场站，提供车辆停放、能源供给、低级保养以及办公等服务。 * 在开发强度分区中，突显两个特点：一是TOD模式，即从轨道站点往周边梯度递减，二是有机城市理念，即外围低强度开发地段与自然环境有机交融。最终形成疏密有致的空间形态和起伏有序的天际轮廓线。 * 研究了生态社区模式之后，我们将理念落实在规划方案上。 首先是独立于机动车系统之外的慢行系统。它是生态城绿色交通的核心。 1 它实现了“人车分离”以及与车行与慢行系统”各自成网“的规划理念。 2 分为休闲健身型和通勤型两类，横断面有相应的差别。 3自行车停车场布点遵循”足量供给，就近服务“的原则。 * * 步行交通存在主要问题 对步行设施认识简单化，单一作为交通设施，忽视其他功能，城市公共空间、交流、游憩等功能性缺失； 受机动车干扰，人行道交通安全堪忧； 过街设施不够人性化，以避让机动车为主，缺乏以步行者为主体加以考虑； 步行街区只考虑商业功能恢复，未能整体上为步行者提供优先空间。 为改善步行和骑行环境，缓解城市交通拥堵状况，降低燃油消耗和空气污染，在全国范围内推动步行和自行车交通系统建设。2010年住房和城乡建设部开展了“中国城市步行和自行车交通系统示范项目”，旨在通过示范项目，为全国步行和自行车交通系统建设改善探索经验。 重庆、济南、昆明、杭州、常熟、昆山等6个城市为第1批启动示范项目的城市，示范项目工作内容如下： 编制（或修编）城市（区）步行和/或自行车交通系统专项规划； 制定促进城市步行和/或自行车交通系统规划建设的政策措施； 建成具有一定规模的步行和/或自行车交通设施示范区域、或完善的公共自行车系统。 示范项目取得的主要成效 规划编制：结合本地实际，编制步行、自行车专项规划，填补相关规划空白； 政策及技术导则：城市出台鼓励政策、开展相关政策研究、编著技术导则、与其他规划建设程序相衔接，完善政策及理论依据； 细节设计：注重细节，“以人为本”的理念贯串示范段建设全过程，提高细节处理的技术水平； 公共自行车系统：借助示范项目契机，结合城市实际情况，肯定、推广公共自行车系统； 社会反响：广泛的社会参与与媒体宣传，引起一定社会舆论反响和正面评价。 进一步明确功能定位 自行车 中短途交通工具； 公共交通接驳换乘，所谓最后一公