称之为隧道工程地质环境.PPT

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 五、我国铁路隧道围岩分级方法 2 隧道级别的修正 （2）围岩初始地应力状态的修正 如初始应力状态为极高应力、高应力时，需要对围岩级别进行弱化降级处理。 （3）风化作用的影响 当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑; 围岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低1~2级。 （二）围岩基本分级及其修正 六、我国公路隧道围岩分级方法 我国现行公路隧道围岩分级与铁路隧道类似，参照国家标准《工程岩体分级标准》规定，依据岩体的单轴饱和抗压强度（Rc）、完整程度(Kv)确定岩体基本质量指标BQ,并考虑地下水状态、主要软弱结构面产状和初始应力状态修正。 六、我国公路隧道围岩分级方法 重点介绍：岩体基本质量指标BQ的计算方法 Rc：岩石单轴饱和抗压强度； Kv：岩体完整性指数。 六、我国公路隧道围岩分级方法 围岩基本质量指标修正值[BQ]计算： * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已存在的地应力场，称之为围岩的初始应力场。围岩初始应力场的形成与围岩的结构、性质、埋藏条件以及地质构造运动的历史等有密切关系，根据地应力场的成因将其分为自重应力场和构造应力场两大类。 一、初始应力场 （一）概 念 1 自重应力场 自重应力场是上覆岩体自重产生的应力场。 一、初始应力场 （二）初始应力场的变化规律 1 自重应力场 该点的水平应力主要是由岩体的泊松效应引起的，按弹性理论应为 一、初始应力场 （二）初始应力场的变化规律 大多数围岩的泊松比变化在0.15~0.35左右。因此，在自重应力中，水平应力通常是小于竖直应力的。 1 自重应力场 岩体自重应力场的变化规律为： 地应力随深度线性增加； 水平应力总是小于于垂直应力； 地质构造形态改变了自重应力场的状态，这在实际工程中不容忽视； 深度对初始应力状态有重大影响。 一、初始应力场 （二）初始应力场的变化规律 2 构造应力场 构造应力场的变化规律为： 地质构造形态的变化不仅改变了自重应力场，除了以各种构造形态获得释放外，还以各种形式积蓄在岩体内，其中残余应力将对地下工程产生重大影响； 一、初始应力场 （二）初始应力场的变化规律 2 构造应力场 构造应力场的变化规律为： 构造应力场在不深的地方已普遍存在，最大构造应力的方向多近似水平，且水平应力普遍大于自重应力场中水平应力分量，甚至大于垂直分量。 一、初始应力场 （二）初始应力场的变化规律 二、岩体的基本工程性质 岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生蜕变而形成的地质体。 地下结构围岩（岩体+土体）的工程性质，一般包括三个方面：物理性质、水理性质和力学性质。其中力学性质对围岩的稳定性影响最大。 二、岩体的基本工程性质 岩体物理力学性质的不均匀性；相同的天然岩体其物理力学性质随在岩体中所测点的空间位置不同而有差异，呈现出岩体的不均匀性。 岩体是由结构面分割的多裂隙体；结构面的存在，决定着岩体的完整程度，关系着岩体的力学介质属性，即控制着岩体的强度、变形和破坏特征。 （一）物理性质 二、岩体的基本工程性质 岩体具有各项异性；岩体中由于岩石的结构、构造具有方向性，使岩体强度、变形，甚至渗透等性质在不同方向上显示出差异，称为岩体的各向异性；主要是由于沉积岩中的层理、变质岩中的片理，以及定向的节理裂隙、劈理、断裂和夹层等存在引起的。 （一）物理性质 二、岩体的基本工程性质 一般岩石的强度随着含水量增大的不同其降低程度也不同，主要取决于岩石中的亲水矿物和易溶性的矿物的含量及裂隙发育情况。通常用软化系数来表示岩石的软化性。一般规定软化系数小于0.75的岩石称为软化岩石。 （二）水理性质 二、岩体的基本工程性质 1 单向应力状态下围岩的变形特征 （三）力学性质 典型的岩体应力—应变曲线分解为4个阶段：压密阶段（OA）；弹性阶段（AB）；塑性阶段（BC）；破坏和破裂阶段（CD）。 二、岩体的基本工程性质 2 三轴压缩下岩石的强度及变形特性 （三）力学性质 二、岩体的基本工程性质 3 裂隙岩体的强度性质 （三）力学性质 试验研究结果表明，裂隙岩体的强度随着裂隙组数的增加而明显