某地铁车站土建工程监理规划.docVIP

PAGE 1 与火车站配套的轨道交通**站工程 监 理 规 划 工 程 名 称 与火车站配套的轨道交通**站工程 编制（项目总监） 批准（总工程师） 广东省**咨询监理有限公司 年 月 日 目录 一、工程概况 1、工程名称 2、工程地点 3、地质概况 4、工程概况 二、监理服务范围 1、本工程监理服务范围 2、监理主要工作内容 三、监理工作目标 1、工期目标 2、质量控制目标 3、文明施工目标 4、安全目标 四、监理工作依据 五、项目监理机构组织与职责 1、监理机构组织 2、驻地监理人员岗位职责 六、项目监理工作开展的程序 七、监理工作方法 1、施工阶段的质量控制 2、施工阶段的进度控制 3、施工阶段的造价控制 4、合同管理事项 5、交工及保修期阶段的任务 八、监理工作措施 1、事前控制； 2、事中控制 3、事后的控制 4、旁站计划和旁站方案 九、风险源分析及控制要点 十、安全、文明施工监理 十一、监理工作制度 一、工程概况 1、工程名称：与火车站配套的轨道交通**站工程 2、工程地点：新**火车站西广场北侧，车站C段位于中山路西侧，原邮电宾馆下方；B段位于火车站高架车道下方；穿越中山路。A段位于中山路西侧。 3、地质概况： 本工程所在地属长江三级阶地区，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地层岩性 地铁**火车站站所在场地属于长江三级阶地区，地面标高24.5~27.2m。车站范围内各土层由上而下依次为： （1-1）杂填土：上部多为沥青水泥路面，下部由碎石、灰渣和一般粘性土等混合构成，厚度0.5~2.2m； （1-2）素填土：灰褐~黄褐色为主，稍湿-饱和、较松散，主要由粉质粘土（局部夹碎石）组成，分布于场区部分地段，厚度1.0~4.9m； （2）粉质粘土：黄褐~灰褐色，含氧化铁，夹灰色条纹，呈饱和、可塑状态，厚度3.3~5.2m，层顶埋深1.0~5.7m； （3）粘土：棕黄~黄褐色，局部为棕红色，饱和，硬塑~坚硬，含铁锰氧化物、高岭土，分布较均匀，厚度4.5~12.6m； （4）粉质粘土：褐黄~黄色，可塑状态为主，饱和，含氧化铁及高岭土，砂性较重，分布于场地大部分地段。厚度1.0~21.4m； （5-1）粘质粉砂：黄色、饱和、稍密~中密，含氧化铁及少量高岭土、云母片，厚度0.7~10.2m； （5-2）粘质中砂：黄色、饱和、中密，含氧化铁及云母片，厚度3.5~16.0m； （6-1）角砾夹中粗砂：黄色、饱和、中密~密实，角砾或砾石粒径一般为0.3~3cm，局部夹少量卵石直接一般3~10cm，最大直径大于10cm。厚度3.5~16.5m，层顶埋深37.0~43.7m； （7）粘土：黄褐~灰褐色为主，呈饱和、可~硬塑状态，局部夹碎石及未完全风化之岩块，该层主要分布于K12~K12及B5~K7地段，厚度4.7~15.0m，层顶埋深3.5~36.0m； 2）水文地质 工程范围内的地表水系主要为场区东南的晒湖。主要接受大气降水补给，与长江无水力联系。 工程范围的地下水主要表现为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。 上层滞水主要赋存于人工填土中，水位不连续，无统一的自由水面，主要接受地表水与大气降水补给，水量一般较小。 弱承压水赋存于粘质粉砂、粘质中砂、含角砾中砂层等砂类土及碎石类土层中，与长江有水力联系，水量可观。 基岩裂隙主要赋存于强风化泥岩，石英砂岩中，除石英砂岩中基岩裂隙水具一定水量外，水量一般很少。 地表以下水对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 3）场地地震效应 武汉地区的建筑抗震设烈度均为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，所属设计地震分组为第一组。根据地震区划，武汉市属4.7?5级震级、地震烈度6度区，属基本稳定区。本工程所在场地可划为“可进行建设的一般场地”，属II类建筑场地，中软土。 工程场地15.0米深度以内，无饱和粉土及砂土存在；15.0~20.0米范围内局部颁有粘质粉砂层，根据勘察试验结果，该层0.005mm粘粒含量均大于10%，在7度地震效应下不会产生砂土液化现象。 本工程基坑底部土层部分为（4）粉质粘土，部分已进入（5-1）粘质粉砂层即弱承压水层。给施工带来一定的难度，给基坑支护和防渗带来隐患。 4、工程概况： 1）概况 该车站整体骑跨中山路在**南站西广场地下偏南侧沿东西向布置。为浅埋地下二层三跨双柱岛式车站，设有渡线并与南北向的规划地铁五号线十字交叉，两线形成L型岛换乘站。车站西段（A区）位于中山路西侧，东端位于新火车站西广场北侧，站位上方是规划的公交车场范围。本站团党委端南侧是即将开工的**火车站及其广场改扩建工程,南北两侧有与本站同步建设的地下空间商业开发工程，车站中部的中山路高架桥，改为下穿车道从本站站厅层横穿。 本站中心里程为SK14+35