第二章第四节货物列车及货车技术作业过程.ppt

* (四)双重货物作业车技术作业过程 双重货物作业车比一次货物作业车增加两项技术作业：一是将卸后空车送往装车地点的调移作业；二是多一次货物作业。其技术作业过程如下图所示。 所谓双重作业系数(k双)是指每一货物作业车平均摊到的装卸作业次数。最大为2，最小为 1，其值变动于l一2之间。k双愈大，货车运用效率愈高。k双可按下式计算： * * 必须指出，货车技术作业过程从理论上讲，应该是最大限度地平行作业；但实际工作中，出于主客观原因往往出现等待时间，如待解、待送、待取、待编、待发等。这些等待时间均属于非生产时间。应从改善调车机车运用，提高车站工作组织水平等方面入手，大力予以压缩 * 五、货车集结过程 （一）基本概念 ? 技术站编组某一到达站的车列，其车流来源一部分是本站自装的车辆，大部分是随解体列车陆续到达的车辆。这些车辆在调车场内凑集成车列的过程，称为货车集结过程。 上述货车集结过程是按货车进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。此外，为编制车站作业计划推算车流及查定车站技术作业过程，货车集结过程也可按货车到达车站(本站货物作业车为装卸完了)开始计算，称为按车流的货车集结过程 * 1．一个车列的集结过程 ??? 从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场或到达车站(本站货物作业车为装卸完了)之时起，至凑足该车列的最后一组货车进入调车场或到达车站(本站货物作业车为装卸作业完丁)之时止，称为车列的集结过程。在集结过程中，该车列每一货车的平均停留时间，称为集结时间。 * (二)加速货车集结过程的措施 根据上述影响货车集结时间的主要因素，技术站在日常运输生产中,可以采用以下组织措施，加速货车集结过程，缩短货车集结时间。 1.组织邻接区段和枢纽内各站产生的车流，配合到达技术站 所谓配合到达，就是组织大车组在车列集结终了前密集到达，缩短车列集结车小时。 如图表示车组不配合到达、表示车组配合到达的情况。 * 从这两图中可以看出，后者比前者的集结车小时（带阴影的多边形面积）小得多。这是因为后者大车组m4 在车列集结终了时到达，其集结时间与集结车小时均为零，而且m2 、m3 、m4 三个车组配合到达，间隔时问短，所以车列集结车小时比前者要小得多。 * 2．组织本站自装(卸)车流，提前结束车列集结过程 如图:图中阴影部分，就是采用这种措施后节省的集结车小时。 * 3．组织超轴列车，造成集结中断 ?? 如图中，阴影部分表示开行超轴列车后节省的货车集结车小时。 第四节 货物列车及货车技术作业过程 * 物列车在始发站、终到站、途经技术站的到发线上，以及摘挂列车 中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。 请注意：货物列车技术作业是在到发线上进行的，不包括列车在调车场的编组、解体调车作业，也不包括途经各中间站的接发列车作业。 货车自到达车站时起，至车站发出时止，在车站办理的各项技术作业 称为货车技术作业。 ??? 货物列车和货车在车站进行的技术作业项目、程序与时间标准，统称为货物列车及货车技术作业过程。 * 一、技术站货物列车作业的种类 为保证货物列车运行的安全和货物的完整，货物列车在始发站、到达站和途经技术站的到发线上要办理一定种类的列车技术作业。 1．始发列车出发作业 由技术站或装车站编组始发的货物列车，在调车场编组作业完了转往出发场，在出发线上进行的技术作业，称为始发列车出发作业。 2.无调中转列车作业 直达、直通货物列车运行途中经过某些技术站时，虽不进行改编调车作业，但是为了列车继续运行的安全和货物完整，在途经技术站到发线上进行的中转技术作业，称为无调中转列车作业。 * 3.部分改编中转列车作业 在技术站对货物列车进行变更重量、换挂车组等少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编中转列车作业。 4.解体列车到达作业 ??? 货物列车到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的技术作业,称为解体列车到达作业。 ??? 请注意：对某一列货物列车来说，并不是每个技术站都要进行上述四种技术作业，而是在不同的技术站上进行不同的一种列车技术作业。 * 二、技术站货物列车作业项目 ??? 虽然货物列车在技术站的作业种类各不相同，但其作业项目基本相同。主要包括以下五项： 1.车辆技术检查与修理（包括摘挂机车及试风） ?? 此项作业由列检所的检车员负责，在车辆技术检查过程中，如发现有技术状态不良情况时，应插上扣修色票，填写“车辆检