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深圳地铁正线信号系统 通号车间：蒋海平;;第二章 信 号 基 础 知 识 第一节 铁路运输的安全 第二节 铁路信号的作用及其与运输 安全的关系 第三节 故障---安全概念 第四节 信号基础设备介绍 一、 道岔及转辙机 二、 信号机 三、 轨道电路 四、 联锁设备 ;;第四章 常见信号故障;;;; 段除停车列检库线内及洗车库线为整体道床外,其余均为碎石道床 ● 折返线保护区段长度 9号道岔 不大于40m 12号道岔 不大于70m 皇岗站 24m ;第三节 车站概况 ;四号线 ：;联锁站设置地点及控制范围一览表： ; 根据线路特点，皇岗站为四号线的终端站，列车折返方式为站前折返；少年宫站为四号线一期工程的折返站，折返方式为站前折返；罗湖站为一号线的终端站，列车折返方式为站前折返；世界之窗站为一号线一期工程的折返站，折返方式为站后折返。罗湖站采用1/12号曲线尖轨道岔；其余站采用1/9号直线尖轨道岔。 ;第四节????? 列车编组及性能 ? ● 列车编组:四动两拖，六辆编组,形式为:-A*B*C=C*B*A- 其中A车为带司机室的拖车，B、C车为动车，B车带受电弓。 ● 车辆主要尺寸： 列车长度 140m 车体最大宽度 3000mm ● 供电电压 DC1500V ● 供电方式 接触网供电 ● 列车最大运行速度 80Km/h，技术速度90Km/h;● 平均初始加速度 1.0m/s2 ● 常用制动平均减速度 1.0m/s2 ● 制动方式 电制动和摩擦制动 ● 车轮直径 840-770mm ● 乘降门 车辆每侧有5个双开式电动塞拉门,车门有效 开度不小于1400mm ● 配车数量 21列/126辆 ; 第五节????? 车站、控制中心、车辆段 ● 深圳地铁一期工程各站均采用屏蔽门系统，车站有效站台长度为140m，屏蔽门系统长度为136.5m。 ● 四号线与一号线合用一个控制中心，控制中心位于竹子林车辆段内。 ● 车辆段：四号线暂不设车辆段，一期工程四号线与一号线共用竹子林车辆段，位于一号线线路南侧，设有两条出入段线以及洗车线、试车线、各种存车库线（包括停车、月检、静调定修等）、牵出线、走行线等，段内共设道岔40组。竹子林车辆段不具备列车大修能力。 ● 车辆段除微机联锁设备外，还设有试车线设备、ATC培训设施及维修设施。;OCC信号设备;第六节????? 运营管理 ? ● 全线按右侧行车(信号系统考虑双线双方向运行) ● 营业时间:6:00—24:00,信号设备按全日24小时考虑 ● 列车运行速度:最高时速80km/h,旅行速度大于等于35km/h ● 停站时分 ;第七节????? 行车组织;??????????? 第二章????? 信 号 基 础 知 识 ??第一节? 铁路运输的安全 ;成运输事故。就铁路内部而论，危及行车的安全因素也很多：如钢轨的断裂，车轴的切断，制动设备失效和违章作业。据统计，违章作业造成的运输事故远多于设备不良造成的事故。因此，必须采取安全技术措施和安全管理措施并举，且以安全管理措施为主导的安全对策。但随着科学技术的进步，应逐步扩大安全技术措施的比重。;第二节 铁路信号的作用及其与运输安全的关系 ;向列车司机提供是否可否驶入空间的信息。提供信息的有效方法就是有空间的入口处设置信号机。这就是信号机的由来。 对信号机的技术要求： ● 信号显示应能反映所防护线路的空闲状态。 由此于1872年发明了检测铁路线上是否有车辆存在的技术----轨道电路，在此之后，信号控制与轨道电路相结合，才使信号显示能真实反映线路空闲状态。现在的计轴技术和CBTC技术，都是用来检测线路空闲状态的。 ● 信号显示应能反应危及行车安全的因素是否发生。 即要求一旦发现危险因素时立即使信号处于关闭状态，通知司机不要驶入危险线路区段。;● 信号显示应能指示安全运行速度。 列车运行速度受到线路结构、曲线、坡度、道岔曲线以及机车车辆的构造所限制，特别是列车制动距离是速度的增函数，若列车速度超过了预定速度，就不能在指定地点停下来，将会发生冒