机场周界入侵报警系统方案设计.docVIP

实用标准 精彩文档 机场周界防入侵报警系统 　机场周界安防技术应用背景 　　机场航站区是飞机停泊的港口，飞行区周界则是飞机进出港口途经的港湾。要保障飞行的安全，除去飞机本身的因素，很大程度上便是要保障飞机停泊港湾的安全。近年来国内机场陆续出现外来人员突破周界物理围栏，闯入跑道或潜入飞机导致飞机遇险及人员伤亡的安全事故。凡事“预则立、不预则废”，这些突发事故强烈凸显了飞行区周界防范技术的重要性。随着民航十二五的规划实施提上日程，国内民航机场新一轮的建设蓬勃发展，与之匹配的机场飞行区周界安防系统建设也开始如火如荼。 　　机场安全防范系统的建设历史 　　民航机场的安全防范系统主体一般都分为两大块：航站楼安防系统与飞行区周界安防系统。在早期的机场建设中，各机场管理方都将航站楼安防系统列为关注重点并着重建设，而飞行区周界则大都通过物理周界围栏结合人工及车辆巡逻方式防范，最多再配以简易的闭路电视监控设备进行远程监控，整体而言周界安防处于简单原始状态。而随着国内民航交通的发展壮大，因为飞机数量增加及大机型广泛采用，机场对多跑道的需求导致周界范围扩充，因旅客/货运吞吐量激增导致机场跑道和机坪面积成倍增加，同时因人力资源成本增加等诸多因素，在机场飞行区周界仅简单的依靠人工+监控系统进行管理已经不堪重任，简易的周界安防监控配套技术已经远不能满足实际需求。在此情况下，飞行区周界安防系统智能入侵探测技术的应用显得极为迫切，而其相关集成技术的发展近年也已推动与航站楼安全防范系统的综合集成之势。 　?? 国内机场飞行区周界防范系统的典型案例 　　经过近十年的发展，国内主要的枢纽机场及一、二线机场都已经应用或正在准备应用各类型的周界安防智能入侵探测系统及与之相匹配的视频监控、广播语音、辅助照明及安防报警集成系统。笔者参与建设过多个国内大型机场安防系统，认为在飞行区周界安防系统建设上具典型意义的机场有如下三个： 　　广州白云国际新机场：广州白云国际新机场迁建工程安全防范系统工程于2003年5月进入工程实施阶段，于次年的6月份正式投入运营。飞行区周界安防系统为机场整体安防系统招标内容的一部分。新机场的飞行区周界总长30.5公里，由钢制的栅栏以及跨越公路的4个飞机滑行桥组成，周界入侵探测报警系统主体采用的是振动电缆智能检测技术辅以滑行桥位置的微波对射检测技术。 　　昆明长水国际新机场：昆明长水国际新机场建设工程飞行区周界安防系统作为独立系统，于2011年上半年单独招投标并于当年6月份进入工程实施，于今年6月投入机场正式运营。新机场的飞行区周界总长21.53公里，周界入侵探测报警系统主体采用的是振动电缆智能检测技术辅以围界砖墙部分的泄漏电缆检测技术。 　　深圳宝安国际机场：深圳机场扩建工程安防周界控制系统工程同样作为独立系统于2011年上半年单独招投标并于2011年6月份进入周界一期工程实施，目前正处于二期工程的实施当中。新机场扩建工程周界长度共计永久围界约14.5km和临时围界4.2km，永久周界入侵探测报警系统主体采用的是振动光缆智能检测技术，临时围界采用振动电缆检测技术。 　　机场周界安防系统综合技术分析对比 　　上述三个机场中，广州白云国际机场为国内三大枢纽机场之一，2011年度旅客与货运吞吐量分别达4504万及约118万吨，旅客吞吐量2011年仅次于首都国际机场。昆明巫家坝老机场2011年度旅客与货运吞吐量分别达2227万及约27.2万吨，旅客吞吐量2011年排名第7，值得一提的是昆明长水国际新机场于2012年6月正式转场运营，新机场定位为面向东南亚、南亚和连接欧亚菲的门户枢纽机场，从规模及定位上已名列国内第4大航空枢纽机场。深圳宝安国际机场2011年度旅客吞吐量与货运量分别达2824万及约82.8万吨，旅客吞吐量2011年排名第6。 　　从上述各机场的旅客及货运吞吐量数据统计得知，上述三个机场无论是规模及实际定位均在国内十大机场之列，因而其飞行区周界安防系统所选用的入侵报警探测技术系统在国内机场的建设上具有很大程度的代表性，这也是笔者选用其来进行比较的原因。 　　三大机场智能入侵探测系统对比 　　广州机场及昆明机场所采用的智能入侵探测均基于振动电缆检测技术，检测灵敏度高，两者均可通过软件根据实际应用效果和误报率远程调节现场控制器的检测灵敏度。其中略有区别的是振动电缆智能检测技术发展到今天，昆明机场的振动电缆检测系统依托厂商的专利技术可将入侵探测定位精确到3米以内，而广州机场的老版振动电缆检测产品设计只是支持全防区报警。昆明机场飞行区周界砖墙部分的防范除物理围栏外辅以埋设成熟的泄漏电缆检测技术，通过软件特殊算法可准确建立报警临界曲线，并有效的提高检测入侵概率，在常见各种地形均可适用。广州机场微波检测技术易于安装，但因其安装高度一般在1.2米左右，更适用于