互通立交T型平面交叉设计思路的探讨.doc

互通立交T型平面交叉设计思路的探讨 ▇ 林我棉 （福建省交通规划设计院， 福州 350004） 摘 要T型平面交叉是高速公路大部分互通立交的重要组成部分，本文根据互通立交T型平面交叉渠化设计的特点和原则，重点探讨了平面交叉设计中有关冲突点、平交口渠化设计等方面的设计理论和方法，提出了一些设计思路和方法，以供参考。 关键词互通式立交 平面交叉 冲突点分析 渠化设计 1　序言 互通式立交是连接路与路之间的交通枢纽,车辆的进出均是通过互通式立交实现的,所以立交处的交通量往往比较大且集中。在立交的布置上,为了便于集中收费和统一管理,大部分采用了将立交的匝道置于高速公路的两侧、通过引线将立交匝道连接起来，并向前延伸与被交叉公路平面相交的方式,这样在立交引线与交叉公路的连接处就形成了T型平交口。互通式立交的设计中,平面交叉设计存在两方面的问题：一方面是平面交叉处的转弯交通量缺乏有效地预测，另一方面是在交叉道路的渠化设计中,转弯半径设计不合理。互通式立交平面交叉设计是否合理,是决定整个互通式立交的通行能力、服务水平和交通安全的关键部分。因而在互通立交设计时,需要在平交口设计方面给予足够的重视。 2　平面交叉口车辆冲突点分析及改善措施 2.1平面交叉口车辆冲突点分析及计算 与路段上顺流交通截然不同的平面交叉口范围内,其交通流由进口分流、路口内交叉（或交织）、出口合流所组成。交通流线进入交叉口时,由于车辆在分流时往往先要减速,以便观察行进方向的交通情况,并判断分流的可能性,这样就影响车辆进入交叉口的通畅性,从而干扰交通,分流方向越多,干扰就越严重;交通流线从出口道路引出时产生合流,此时车辆加速和插行,也会对交通产生干扰;此外,进入交叉口不同方向运行、左转车流以较大的角度（ ≥45o～90o） 相互穿行时会形成交叉,交叉时车辆可能发生互相碰撞,碰撞点处则为冲突点,冲突点越多,对交通安全及交叉口通行能力的影响就越大。从产生冲突点的交通状态分析可知,冲突点对交叉口的行车安全和交通影响远比分流点和合流点要大,产生冲突点最多是左转车辆,主要表现在直行与左转,左转与左转。若相交道路均为双车道时,全转向道路交叉口冲突点数可按（1） 式计算： Pn= n2（n- 1）（n- 2）/6??（1） 式中，Pn—— 冲突点数,个； n——相交道路条数。 如图1所示的T形交叉路口，其冲突点数为 P3=32（3-1）（3-2）/6=3  由（1）式可知,交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几何级数增加,由此可见,在交叉口设计中正确处理和组织好左转交通,减少冲突点,能大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。 2.2改善平面交叉交通条件的措施 2.2.1 实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交警指挥,使发生冲突的车流从通行时间上错开。如四路交叉口实行交通管制后,冲突点由16个减至2个。分流点、合流点由8个减至4个。若禁止车流左转可完全消灭冲突点。 2.2.2 采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等,引导各方向车流沿一定路径行驶,减少车辆之间的相互干扰。如环行平面交叉可消灭冲突点。 3平面交叉的渠化设计 在城市道路中交通量大或主要平面交叉口采用信号灯管制是目前普通采用的路口交通组织方式。鉴于高速公路互通平交口大多设置在国道上，公路平面交叉口不宜设置交通信号灯进行交通管制，一般采用平面渠化设计来解决冲突点的问题。 3平面交叉的渠化设计 3.1平面交叉口渠化设计的原则 交叉口渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式,分隔或控制冲突的车流,使之有序地进入一定的路线,从而满足平面交叉的基本要求,其目的是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突,以控制交通流,调整冲突角度,减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉口,在时间、空间上得到了充分地利用,提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。设计合理、适用的渠化交叉口与同样面积的非渠化交叉口在通行能力上存在着明显的差异。然而渠化交叉口往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生,这就要求在渠化设计时遵循一定的原则。《公路路线设计规范》对渠化设计有明确的规定: （1）渠化的行驶路线应简单明了,过于复杂的设计容易使车辆误行,反而降低其使用效果。 （2）应避免交通流的分流、合流集中于一点。 （3）导流车道的宽度应适当,过宽会引起车辆并行,容易发生碰撞事故。 （4）驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。 以上四点为平交口的渠化提供了设计依据,也是设计中应当遵循的基本原则。 3.2　T形平面交叉渠化设计的方法 道路平面交叉口按几何形状可分为T形、十字形和环形等交叉形式,按其构造组成可分为渠化交叉和非渠化交叉。T形交叉是道路平面交叉口中最基础的交叉形式,对其渠化设计的探讨具有广泛的应用价值。 3