起重设备组成及安全装置、原理、作用(1).pptVIP

桥式起重机组成及安全装置、 工作原理、作用 按照结构特点分为金属结构、机械传动、电气部分。 1、金属结构包括桥架和小车架组成，桥架则由主梁、端梁、走台、护栏和操纵室组成。小车由车架和栏杆组成。 2、机械传动部分则是为实现天车不同运动要求设置的。由起升机构、大车运行机构和小车运行机构所组成。 3、电气部分由电气线路和电气设备组成。 （一）桥式起重机组成 一、桥式起重机的构造 一、桥式起重机的构造 桥式起重机上两大部分 凡是由电机带动而运转的机械,如桥式起重机的起升机构,大车和小车运行机构都称为工作机构。 电动机与其所带动的工作机械共同构成的传动系统则称为电动机的电力拖动系统。 （一）桥式起重机组成 一、桥式起重机的构造 （一）桥架的组成 1、桥架的组成 天车的桥架是一种移动的金属结构，它承受载重小车的质量，并通过车轮支承在轨道上，因而是天车的主要承载构件。 由主梁、端梁、小车轨道、走台护栏组成 主梁：与大车轨道方向垂直。起重机主梁材料应用16Mn制造。 端梁：与大车轨道方向平行。 二、桥架的结构 主梁是一种弹性结构，在载荷作用下将产生下挠变形，当载荷卸下后，变形会消失，梁又恢复原来状态。为了防止小车产生爬坡现象，增加运行阻力和引起结构振动，补偿和消除下挠变形，当桥架跨度大于13.5m时，将主梁预制成上拱形，把从主梁上表面水平线至跨度中点上拱曲线的距离叫做上拱度，记作f0，天车主梁上拱度的标准值为跨度的1/1000。 为什么主梁应有上拱度？ 二、桥架的结构 （二）主梁上拱 1、主梁的上拱 主梁具有上拱度主要有以下作用： (1)可减少主梁在承受载荷时向下的变形值，使小车轨道有最小的倾斜度，从而减少小车运行时的阻力，避免小车出现爬坡或溜车现象，改善小车的运行性能； (2)对于大车运行机构为集中驱动的天车，由于上拱度能抵消桥架向下变形的影响，因而可以改善天车的运行性能； (3)上拱度可增强主梁的承载能力，使主梁的受力状况得到改善。 二、桥架的结构 （二）主梁上拱 1、主梁的上拱 1、主梁的下挠 所谓下挠，就是主梁产生的向下弯曲的永久变形，从原始高度算起。 弹性下挠：起重机吊负荷前后，主梁挠度的变化值称为弹性变形。 永久下挠：无法恢复的变形。 （三）主梁下挠 双梁起重机吊起额定负荷后,主梁产生的最大弹性变形,不允许超过跨度的 (由吊负荷前的实际上拱值算起)。 当主梁跨重下挠值达跨度的时 ，小车运行阻力将增加40% 空载情况下，下挠值为：F ≤L*1／1500。 额定起重量时，主梁低于水平线的下挠值为：F≤ L／700。 二、桥架的结构 起重机桥梁在空载时主梁已经下挠,负载后小车轨道将产生较大的坡度。小车由跨中开往两端时不仅要克服正常运行的阻力,而且克服爬坡的附加阻力。据粗略计算,当主梁下挠值达到L1/500时,小车运行附加阻力将增加40%,另外,小车运行时还难以制动,制动后也会出现滑移的现象。这对于需要准确定位的起重机影响很大,严重的将会产生严重的后果而无法使用。 （三）主梁下挠 2、主梁下挠的影响： 二、桥架的结构 (1)对小车运行的影响: (2)对大车运行机构的影响: 大车运行机构采用集中传动的,在安装时具有一定的上拱度。目前采用的齿轮联轴器允许转角0°30/,但是这允许量已被安装和调整利用了一部分,若传动机构随主梁和走台大幅度的下挠,便会引起联轴器牙齿折断,传动轴扭弯或者连接螺栓断裂。 (3)对小车的影响: 两根主梁的下挠程度不同,小车的四个车轮不能同时与轨道接触,便产生小车的“三条腿”现象。这时小车架受力不均,小车运行受阻。 （三）主梁下挠 2、主梁下挠的影响： 二、桥架的结构 3、影响主梁下挠的因素： 主梁发生严重下挠的原因主要是： （1）超负荷运转： (2)腐蚀； (3)高温的影响； (4)修理不当； (5)对金属结构，没有定期的检查和技术鉴定，对变形没有及时修理。 （三）主梁下挠 二、桥架的结构 三、大车运行机构及传动原理 1、大车运行机构组成及传动原理 大车运行机构驱动大车的车轮沿轨道运行，其车轮通过角型轴承箱固定在桥架的端梁上。 电动机 减速器 传动轴 联轴器 制动器 角型轴 车轮 三、大车运行机构及传动原理 1、大车运行机构组成及传动原理 1-大车车轮 2-角形轴承箱 3-联轴器 4-减速器 5-浮动轴 6-制动器 7-电动机 其传动原理为: 电动机7通电后产生电磁转矩,通过制动轮联轴器6及浮动轴5,传递到减速器4,经过齿轮传动减速,由其输出轴再通过联轴器带动大车车轮1沿轨道顶面滚动,从而使大车运行。 三、大车运行机构及传动原理 天车的大车运行机构由以下零部件组成： 天车的大车运行机构驱动大车的车轮