基于试验平台的动车组枕梁优化设计.pdfVIP

基于仿真试验平台的动车组枕梁裂纹原因分析及改进 张相宁 ，孙晖东，高晓霞，米莉艳，高峰 （唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心唐山市丰润区厂前路3 号 邮编：063035） 摘要：针对某动车组枕梁在进行疲劳试验时出现了裂纹的问题，从材料、设计、生产工艺、 试验各个方面对枕梁出现裂纹的原因进行分析。借助ANSYS 软件及探伤检查等方法，对枕 梁进行了优化设计和工艺控制，优化后的枕梁顺利通过了疲劳试验。 关键词：枕梁、裂纹、疲劳试验 Analysis and improvement of EMU bolster crack based on simulation test platform (Tangshan Railway Vehicle Co.,LTD, Tangshan Hebei 063035, China) Abstract: For crack problems arise in the fatigue test of a EMU bolster, causes are analyzed from the aspects of material, design, production, testing each occurrence of cracks on the beam 。With the help of ANSYS software and examination methods, the bolster is optimized and process controled, the optimized bolster smoothly passed the fatigue test. Key words: bolster, crack ,fatigue test 1.引言 高速舒适的动车组给旅客带来方便、快捷的同时，也向各零部件 提出了更高强度和寿命要求。枕梁是车体底架与转向架连接的重要部 [1] 件，受力较大，承担全车的重量，并通过心盘将重量传给走行部 ， 若在列车运行中出现裂纹以至断裂，将出现严重的后果。 [2][3] 为了保证枕梁的设计及制造质量，相关标准 明确提出了在满 足静强度试验要求的同时，要满足疲劳试验 1000 万次的要求。为适 合城际和干线铁路低成本、制造简单的要求，某城际动车组采用了焊 接结构的转向架枕梁。但在进行疲劳试验进行到711 万次时，对枕梁 进行磁粉探伤，在枕梁上盖板折弯区域距外边缘约 110mm 处出现了 10mm 长度左右的裂纹。 图1 枕梁裂纹 2.裂纹原因分析 2.1 枕梁材料原因分析 枕梁采用铸件与钢板组合焊接而成，枕梁两侧端部为铸件，所用 材料为 G20Mn5，机械性能参考《EN10213-3-1996 耐压铸钢件供货 条件第三部：低温下使用的钢》；枕梁中部采用钢板焊接箱型结构， 钢板材料为 Q345E，机械性能参考《GB/T 1591-2008 低合金高强度 结构钢》。 枕梁试验结束后，切割了裂纹区域部分材料进行了材料力学性 能、工艺性能检测和化学成分检测，发现铸钢件中S、P含量比标准中 略高，对材料的焊接性能造成一定影响，另外由于未提前对枕梁进行 射线探伤，不能确定深层材料中是否存在微裂纹。 2.2 仿真计算原因分析 完成转向架枕梁三维设计之后，为了满足结构运行的安全性，采 用有限元法，应用大型通用工程仿真分析软件 ANSYS-Workbench ， 对枕梁进行静强度分析，计算载荷及计算工况依据参考文献[3]。 枕梁的刚度用其在刚度工况下枕梁的垂向变形值来校核，计算得 到枕梁的变形最大值约为0.31mm，位置为枕梁端部。见图5-2 。 图2 刚度工况下枕梁的变形云图 枕梁各计算工况的最大当量应力出现部位及相应的许用应力如表1 所示，图 3、图4 为超常载荷及运营载荷工况下转向架枕梁的应力云图。 表