AA国企2019改革会上的讲话.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT1 AA国企2019改革会上的讲话 　　各位代表、同志们： 　　下面，我讲三个方面的问题。今天的讲话主题主要是围绕改革，行政工作不再重复。 　　一、中国重汽为什么要改革? 　　有人说，老谭来了不是瞎折腾吗?我们不是干得很好吗?也有人说我来了搞文化大革命。我现在和大家讲讲为什么要改革。党中央国务院把国有企业改革，作为未来一系列改革的重中之重。去年6月13日，习近平总书记视察山东时指出：“国企一定要改革，抱残守缺不行!”总书记指出了国有企业改革不彻底的问题，我确实是面对面感受到了。去年3月8日我在北京参加两会，向总书记汇报工作，总书记指出，我们有的国有企业主业没做好就去做房地产，去做金融，金融还违规。国有企业改革不是件新鲜事，这一轮是改革开放40年来第四次国有企业改革。每次国企改革的过程中，只要抓住机遇、彻底改革的企业，都焕发了青春，中国很多民营企业都是过去国有企业改过来的。去年8月8日，人民日报刊发了刘家义书记在省委十一届五次会议上的讲话，讲话指出：“什么时候改革走在了前列，发展就会走在前列;什么时候改革落后了，发展就会落伍。只有改才有出路，只有闯才有活路。”抱残守缺是国有企业普遍存在的问题，中国重汽同样存在。我到中国重汽后，收到上百封群众来信，不管问题是否属实，我也总结看了看，主要反映我们在思想观念、管理机制和发展生态等方面存在很大问题。这些“残”和“缺”，已经成为困扰中国重汽继续前行的重大障碍。在去年召开的多次领导干部会议上，我已经做了较为全面和深入的分析，引起了全体干部职工的共鸣。主流还是认可的，有一些负面杂音也很正常，改革总是要触动一部分人的利益。 　　优胜劣汰、适者生存是市场经济的规律，任何企业都无法逃避。当前，全球商用车产业整合愈演愈烈，中国汽车工业全面开放的步伐越来越快。改革开放40年，中国汽车行业走了两条路，乘用车走的是合资路线，重型汽车走的是引进消化吸收路线。乘用车起步定位就错了，走急了，缺失高水平的动力总成技术，迎合了低价格消费水平的消费群体，有一些和外国合资的企业挣了一大把钱让外国人拿去一半，挣的另一半分到了中国的股东，自主乘用车没有强大的市场竞争压力，坐在功劳簿上，最核心的技术外国人不会给我们，他们到中国卖的车有些是国外淘汰技术。什么是高端品牌?奔驰S、E、C三个系列，在中国只卖C系列，卖得很红火，外国人连看都不看，欧洲E系列早就不生产了，我们就是处在这样的消费阶段。反而是重型汽车，我们掌控或基本掌控了核心动力总成技术，我们排放升级到国六b，走过了欧洲四、五十年的道路，得益于我们在开放中掌控了核心技术。现在干轿车的企业大都不挣钱或者亏损，也开始进入重型卡车，因为重型卡车资源的共享比较普及。我们的动力总成为全社会服务，只有这样，才能提高我国重型汽车整体参与全球竞争的优势。我们汽车行业肯定是全面融入到更大范围的全球竞争，参与全球资源整合。中国重汽出口3.6万辆车，卖到非洲去的产品也是低配置，高配置、高价格卖不出去。要抵御住大的经济风险，在更加激烈的全球竞争中不被淘汰，必须敢于否定自我，否定我们过去的“残”和“缺”。我们这个行业，必须要做全系列商用车，别人都来蚕食我们的市场，我们光做重型汽车不行，要做全系列商用车。只有否定自我，否定我们过去的“残”和“缺”，准确把握我们的“残”和“缺”，才能准确对症下药。这些“残”和“缺”突出体现在： 　　1.法人治理结构混乱，产权结构复杂。从这几次集中工作汇报就看出来了，有的是公司，有的是部，都按二级单位管理，但实际上还有从属关系。缺乏顶层设计，法人下面套事业部，事业部下面套法人，董事长作为法人代表不知道公司整体情况，无法对公司经营负全责，决策机制不健全。董事长就是狗皮膏药，在中国违法的成本太低，国外没有人轻易愿意干法人代表，一旦出事就可能是家破人亡。公司层级过多，我听说最多的都到了六级，下面还有参股企业。国外好多公司都有好几级，但是要有信息化支持，在办公桌前就能看到各级公司在干什么。问题是我们看不到，一级级汇报上来信息全部都失真了。我们还有参股企业，有些为了改装车发展，当年用无形资产参股。但是这些改装车我们怎么管理?能带来什么收益?能随便用中国重汽品牌吗?法务部门起什么作用?过去在潍坊全是潍柴斯太尔品牌的配件，都让我一把打死了，动用了工商和公安，这是商标侵权。我们在香港搞了五六个公司，不知道是什么目的。香港就是个平台，有个证券事务代表就行了。从法律层面看，存在大量的关联交易，为公司带来经营风险。最近我们做了一些调整，还要进一步调整。我估计在座的也没有人能回答中国重汽到底有多少法人公司，这是很可怕的问题。 　　2.人员过多、人浮于事。我去了一趟一汽解放，一共21000人，包括总部、青岛解放、锡柴、大柴、车桥、变速箱和各地合资企业。按