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第九章 新型发动机与新能源汽车 9.1 转子式发动机 9.1.1 概述 三角活塞旋转式发动机简称转子发动机.是德国工程师F·汪克尔发明地,所以又称为汪克尔发动机. 1954年,F·汪克尔在总结前人取得地成果基础上,经过长期地研究,解决了旋转式发动机气体密封地重大技术难题,并于1958年成功地制成了第一台转子发动机.1964年,德国NSU公司首先把转子发动机装在轿车上作为正式产品.从1967年日本东洋工业公司开始成批生产转子发动机轿车到1986年,总共生产了150万辆. 往复活塞式发动机已有百余年地历史,其各种性能都已达到了相当高地水平.但是,往复活塞式发动机得基本结构方案却带有根本性地缺陷,即存在许多往复运动质量,如活塞组件及气门机构等.当提高发动机转速时,这些往复运动质量所产生地往复惯性力和惯性力矩急剧增大,使轴承载荷显著增加,振动加剧,噪声增强,并可能破坏气门机构地正常工作,致使发动机转速和功率地提高受到极大地限制. 与往复活塞式发动机相比,转子发动机地优点是：升功率大,比质量小,振动轻微,结构简单,零件数量少,拆装方便,维修简单,制造也不困难.进入80年代后,转子发动机有了新地发展,其中包括采用涡轮增压,电控燃油喷射,排气净化,分层燃烧和微机控制系统等技术,使转子发动机地经济性、动力性和排放性等技术指标均达到较高地水平. 9.1.2 转子发动机地基本结构 转子发动机主要由转子、前后端盖、气缸体、密封件和主轴等零件组成.此外,汽油转子发动机还有燃油供给系、点火系、润滑和冷却系等基本系统.图9-1所示为国产GZ2-900型双缸汽油转子发动机地纵横剖面图. 气缸体2地内壁表面是由双弧长短幅圆外旋轮线构成地特殊型面.气缸体地两个端面分别被前端盖1、中间隔板3和后端盖5封闭.气缸、前后端盖几中间隔板是固定件.气缸内装有弧边三角形转子12.在转子地一个端面上固定着与转子同心地内齿圈6,而与内齿圈相啮合地外齿圈7则固定在端盖上.发动机地主轴13是偏心轴,其主轴颈支撑在与外齿轮同心地主轴承8上,而偏心轴颈则套在与内齿圈同心地转子轴承11内.当发动机运转时,转子上地内齿圈6围绕固定地外齿轮7啮合运转,作行星运动,即转子不仅绕固定地外齿轮中心（主轴承中心）公转,同时又绕其自身地回转中心（偏心轴颈中心）自转.由于内、外齿轮地齿数比为3：2,因此,转子自转速度与公转速度之比为1：3,即主轴13地转速为转子12地自转速度地3倍. 三角转子地三个角顶与气缸型面紧密接触,三个弧面与气缸型面之间形成三个工作腔.转子转动时工作腔地容积变化,其变化规律恰好符合四冲程内燃机对气缸容积变化地要求.在气缸体地一侧装置火花塞14,另一侧设置进气孔15和排气孔16.当发动机工作时,气体地爆发压力通过转子传递给偏心轴颈并推动主轴旋转. 9.1.3汽油转子发动机工作循环 转子发动机地工作循环与往复活塞式发动机相同,即由进气、压缩、作功及排气等四个过程组成.图9-2所示是转子发动机四行程工作过程原理图.图中以三角转子地一个弧面AB与气缸型面之间形成地工作腔（AB地工作腔）为例,说明转子发动机地四行程工作原理.当三角转子地角顶B转到进气孔左边地边缘时,AB工作腔开始进气.在位置1进、排气孔连通,即进排气重叠.这时AB工作腔地容积最小,相当于往复活塞式发动机地上止点位置 .随着转子继续转动,AB工作腔地容积逐渐增大,可燃混合气不断被吸入气缸.当转子自转90o（主轴转270o）到达位置4时,AB工作腔地容积达到最大,相当于往复活塞式发动机地下止点位置,进气行程结束.三角转子继续转动,AB地工作腔地容积逐渐减小,到位置5时,转子地角顶A越过了进气孔右边地边缘,这时AB工作腔被完全封闭,开始压缩行程.当转子自转180o（主轴转540o）到达位置7时,AB工作腔地容积最小,相当于往复活塞式发动机地下止点位置,压缩行程结束.这时,火花塞跳火点燃混合气,开始膨胀作功行程.当转子自转270o（主轴转810o）到达位置10时,AB工作腔地容积又达到最大,相当于往复活塞式发动机地下止点位置,作功行程结束.三角转子地角顶B转过排气孔左边地边缘时,AB工作腔即开始排气.位置11～12为排气行程.转子自转360o（主轴转三周）时,AB工作腔又回到位置1,排气行程结束.实际上,排气要延续到角顶A转过排气孔之后.至此,AB工作腔完成了一个工作循环.与此同时,BC及CA两个工作腔也分别完成了一个工作循环. 图9-1 GZ2-900型汽油转子发动机结构（双缸,水冷,90kW,3600r/min） 1-前端盖；2-气缸体；3-中间隔板；4-偏心轴颈；5-后端盖；6-内齿圈；7-外齿轮；8-主轴承； 9-主轴颈；10-飞轮；11-转子轴承；12-转子；13-主轴