5人的不安全行为.pptVIP

生产过程中人的不安全行为 大量的事故统计资料表明，绝大多数事故的发生与人的不安全行为有关； 据统计，法国电力公司研究报告，70~80%的事故与人的不安全行为有关； 日本1983年对制造业伤亡事故原因分析表明，人的不安全行为导致的占92.4%； 美国矿山事故人的不安全行为导致的占85%； S（刺激或情境）——O（有机体）——R（行为反应）——A（行为完成） 例如，家庭纠纷对职工工作行为的影响可能有： 做白日梦，脱离实际，终日沉溺于幻想之中； 忽略安全措施，易出工伤事故 不注意产品质量，生产效率下降 作为一种摆脱，拼命的工作 对管理人员的批评过于敏感以致采取不合作态度 心情忧郁、烦闷、易和同事争吵等 人的行为个体差异 遗传因素 环境因素 家庭 学校教育 工作环境和社会经历 文化背景（美国、日本对跳槽的态度） 心理因素 生理因素 人的行为共同特征 1人的空间行为 亲密距离：接近距离，身体可以接触、接近；正常状态15~45cm，头、脚互不相碰，手能相握或抚摸对方。 个人距离：接近状态（45~75cm）；正常距离75~100cm，两人相对而立，指尖刚能接触的距离； 社会距离：接近状态为120~210cm，为一起工作的距离；正常状态210~360cm，正式会谈、礼仪等多按此距离进行； 公众距离：演说、演出等公众场合的距离；接近状态为360~750cm，正常状态7.5m以上。 2侧重行为 人体构造心脏稍偏左，肝脏偏右，右肺三片，左肺两片；习惯使用右手； 上楼梯：日本心理学家藤泽伸介在T形楼梯观察发现：左转弯66%，右转弯34%； 3捷径反应 为了少消耗能量又能取得最大效果而采用最短距离行为。 伸手取物 穿越空地 捷径反应有时并不能减少能量的消耗，而仅是一种心理因素而已； 同事可以从天桥或地道穿越马路，二者能量消耗差不多，多数人宁愿走地道； 乘公共汽车，宁愿挤在门口（拥挤消耗能量增多），而不愿进入车厢中部人少处； 4躲避行为 当灾害和事故发生时，人们都有一种共同的避难行动，这些行动特征构成躲避行为。 对飞来的物体打击，心理学家做实验发现，约有80%的人会发生躲避行为，有20%的人未作反应或躲避不及。 正上方危险物落下时，42%的人不采取任何防御措施。 湖南凤凰大桥垮塌 5从众行为 人遇到突然事件时，许多人往往难以判断事态和采取行动。为了是自己的态度和行为与周围相同遭遇者保持一致，采取随大流行为。 女性在突然事件时，往往采取与男性同步行为； 意志薄弱的人表现为被动、服从权威等从中倾向较强； 当行进时突然前方飞来危险物体时，如前方两个人同时向一侧躲避，跟随着会不自觉向同侧躲避；当前方两个人向不同侧躲避时，第三个人往往随第二个人同侧躲避。 7非语言交流 人脸可以做出约25万种不同表情 人体可以作出约1000多种姿势。 因此可以根据人的表情和姿势分析人的心理活动。 火车司机和夫斯基为确认信号呼应所用的手势 桥式类型起重机或臂架式起重机在调运物品时，智慧人员常用手势信号、旗语信号和哨笛信号； 航运、地勤人员导航、铁道等交通部门广泛使用的通讯信号标志、工厂的安全标志，也属于非语言交流行为。 人不安全行为的心理与生理因素分析 1情绪水平失调 情绪的研究已有50余年的历史。普拉切克认为情绪由三个维度组成，强度、相似性和两极性。并给出了锥形模型，它的八个扇面表示八种基本情绪：狂喜、悲痛、警惕、惊奇、狂怒、恐慌、接受和憎恨。 一定情绪水平的维持有利于安全行为的顺利完成，过于激动和紧张的情绪水平失调就会产生人的不安全行为，导致事故发生。 情绪激动—意识范围变窄---判断力降低、失去理智和自我克制力。 人的大脑中枢分布有两种情绪中枢：快乐中枢、痛苦中枢 2个性对不安全行为的影响 个性缺陷：思想保守、容易激动、胆小怕事、大胆冒失、固执己见、自私自利、自由散漫、缺乏自信等。 态度的影响 动机的影响 经济动力 社会动力 自我实现动力 综合动力 3人的行为的退化 人的行为在以下条件容易出现减退 劳动时间太长而产生疲劳 由于干扰了每天的生活节律，在不能有效地发挥体能作用的时间内劳动 失去完成任务的能力 缺乏鼓励，结果激励下降 在包括体力和心理的矛盾、威胁条件下工作，或在威胁人体的自我平衡或应付技能的条件下劳动而产生应激反应。 4人的注意力 * * * 50.7 20.7 28.6 100 1.77 16.1 7.3 9.9 33.3 1.62 15.6 10.4 7.4 33.4 2.1 19.0 3.0 11.3 33.3 1.68 左侧% 躲避不及% 右侧% 合计% 左右侧比率% 合计 右前方 正前方 左前方飞入物 躲避方向 * *