民资投建铁路资本合作.pptxVIP

民资投建铁路资本合作方式分析;·;·;叶日民;投建铁路历程;;经过深入细致的调查和多方请教，叶日民坚信修建铁路专线具有3个可能：首先，有市场需要。改革开放以后，国民经济快速发展，货运量猛增，导致运输日趋紧张；其次，顺应了铁路改革之需。长期以来，铁路系统实行政企合一的体制，其效率与服务一直为社会所诟病。面对各方面的压力，原铁道部一直在积极探索铁路的改革与创新；最后，国外有成功的先例，铁路私营在国外十分普遍。;2008年叶日民几经调研，终于递交了申请报告，立即被南昌铁路局重视。铁路局派人去预感调查，发现铭日集团的提议可行。当叶日民首次把此项目提交原铁道部批复时，便遇到了一座大山——身份问题。由于铁路姓“公”，作为民营企业，铭日集团的身份便是最大的障碍，整个项目也因此耽搁了一年半之久。但叶日民没有放弃，在当地政府的引导下，铭日集团与京九物流公司合作，挂牌成立余干县城投铁路有限公司，并以政府的名义去申请这个项目。;2010年8月，南昌铁路局和余干县政府签订框架合同；2010年11月，项目开工。 两年后，2012年8月，南昌铁路局下属京九物流有限责任公司（下称“京九物流”）、余干县城投铁路物流有限公司（下称“城投铁路”）作为两大实际运作平台，又签订了一份“合作经营意向协议书”，涉及合作模式及利益分配等。同月，南昌铁路局下发“关于京九物流余干工业园铁路专用线在皖赣线画桥站与国铁接轨的意见”，同