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苏通大桥高性能混凝土制备技术及其应用 东南大学江苏省土木工程材料重点实验室 秦鸿根 2008.7.20 苏通长江公路大桥概况 苏通长江公路大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥跨径组合为：100+100+300+1088+300+100+100（m） 设计寿命为100年，刷新了4项世界记录： 主桥跨径1088m； 主塔高300.4m； 斜拉索长 577m； 世界最大的群桩基础。 苏通大桥是我国建桥史上工程规模最大，地质环境条件最复杂，建桥标、准科技含量和技术要求最高的现代化大型桥梁。 高性能混凝土（HPC）的特点 苏通长江大桥是我省继江阴长江大桥、南京长江二桥、润扬长江大桥之后的又一座特大型大桥，苏通长江大桥以其主桥跨径、主塔高度、斜拉索的长度、和群桩平面尺寸等四项居世界第一。苏通长江大桥的设计服役寿命长，要求其主体部位应用高性能混凝土，以提高混凝土施工性能和结构的长期耐久性能，延长混凝土构筑物使用寿命，这不仅大大提高项目投资效益，而且功在当代，利及千秋，具有深远的经济效益和社会效益。 国外混凝土现阶段面临的耐久性问 美国：现有29%以上的桥梁和1/3以上的道路老化，有2100个水坝不安全，估计需要1.3万亿美元来改善其安全状态；到20世纪末美国共有桥梁约100万座，超过1/4有缺陷。 加拿大：为修复其劣化损坏的全部基础设施工程估计需耗费5000亿美元。 英国：有1/3的桥梁需要修复。 发达国家土建设施腐蚀造成的年损失约占GDP的1.5%~2%，其中主要原因就是混凝土发生腐蚀造成了混凝土结构的不安全。由于改进了桥梁耐久性设计方法并采用了许多新的防腐技术，美国新建桥梁的耐久性比二、三十年前有很大改善，预期已能满足75年以上设计寿命。 我国现阶段面临的耐久性问题： 我国现阶段混凝土面临的耐久性问题正是发达国家二、三十年前曾经遇到的，前期建造的桥梁工程采用传统的混凝土，未掺活性掺合料、水与水泥用量高、砂率大、粗集料用量偏少，从而造成混凝土水化热高，收缩大，致使预应力损失增大，严重者使混凝土构件产生收缩裂缝，降低了桥梁结构的耐久性，增加了大量的维修维护费用，缩短工程使用寿命。 研究认为，对于桥梁等生命线工程，因修复、更换造成交通延误、影响工程正常使用等间接损失更大，间接经济损失可能达到直接用于桥梁修复费用的10倍。 HPC与传统混凝土在配合比设计上的区别 传统混凝土 传统混凝土配合比设计仅考虑安全性、工作性和经济性，以强度指标为核心。 对耐久性要求仅限制最大水灰比与最小水泥用量，混凝土 组成材料要求不高，对混凝土配合比设计参数考虑不全面 。 高性能混凝土 配制HPC的关键技术以耐久性作为主要设计指标，针对不同用途要求，对下列性能有重点地予以保证，耐久性、工作性、强度、体积稳定性、适用性和经济性。其中高耐久性和高抵抗变形能力则是重中之重。为此，配制HPC需采用低水胶比，选用优质原材料，除水泥、水、骨料外，必须掺加足够数量的矿物掺合料和高效减水剂。 以耐久性为主的HPC配合比设计法则 低用水量法则 低水泥用量法则 最大堆积密度法则 水灰比适当法则 活性掺合料与高效减水剂双掺法则 低用水量法则 指在满足混凝土工作性条件下尽可能减少用水量。混凝土拌和水量高的后果是:抗压和抗折强度降低、吸水率和渗透性增大、水密性降低、干缩裂缝出现的几率加大、骨料与水泥石界面粘结力及钢筋与砼之间的握裹力减小、混凝土干湿体积变化率加大、抗风化能力降低。为此，HPC要求用水量一般要求不大于160kg/m3。 低水泥用量法则 在满足混凝土工作性和强度前提下尽量减小水泥用量，这是提高砼体积稳定性和抗裂性的一条重要措施。水泥的水化过程表明，水泥和水的正效应是作为砼的活性组分，是粘结砂石骨料并产生整体强度的胶凝材料，但同时也是砼耐久性的主要劣化因子。过高的水泥浆量会产生高水化热、高的坍落度损失，增大塑性收缩裂缝出现的几率，导致砼弹性模量降低，干缩率和徐变值增大。因此，对中、高强砼提高水泥用量并不能改善砼性能。 最大堆积密度法则 系指优化混凝土中骨料的级配，获取最大堆积密度和最小空隙率，以便尽可能减少水泥浆的用量，来达到降低含砂率，减少用水量和水泥用量，提高混凝土结构的稳定性之目的 水灰比适当法则 在一定范围内，混凝土抗压强度与其拌合物的灰水比成正比，减小W/C，砼抗压强度和体积稳定性提高。但为保证混凝土的抗裂性能，水灰比应适当，不宜过小，过小的W/C易增大混凝土自生收缩率，对抗裂性不利。 活性掺合料与高效减水剂双掺法则 活性掺合料与高效减水剂的超叠迭加效应是制备HPC的必要条件，该双掺技术可减少水泥用量