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地铁车站通用消防知识
—、耐火等级
参考答案:地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等
级为一级。
说明:《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为
四级。一级最高,四级最低。一级耐火等级建
四级。一级最高,四级最低。一级耐火等级建
筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结 构。
说明:耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下,建筑
构件、配件或结构从受到火的作用时起,到失去稳定性、完
整性或隔热性时止的这段时间,用小时表示。
耐火极限
耐火极限
车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、
气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低 于2h的楼板与其他部位隔开,建筑吊顶应采用不燃材料。 隔墙上的门均是甲级防火门,耐火时间超过1.2ho
三、防火分区:
(—)防火分区的划分
地铁车站公共区(站台、站厅、出入口)为同一防火分 区,设有相应的大系统火灾模式;A端设备区、B端设备区 为另外两个防火分区,分别设有相应的小系统火灾模式;每个防火分区均设有独立的疏散口。
备注:消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道 不计入防火分区面积。
说明:防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板 及其它防火分隔设施分隔而成,能在一定时间内防止火灾向 同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分 防火分区这一措施,可以在建筑物一旦发生火灾时,有效地 把火势控制在一定的范围内,减少火灾损失。
(二)防火分区的防火分隔材料
两个防火分区之间采用耐火极限4小时的防火墙和甲 级防火门分隔。车控室的玻璃是C类甲级防火玻璃。
说明:甲级防火门耐火极限时间为1.2小时,C类甲级 防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻
璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用
于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火、室外幕墙等。
于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火
、室外幕墙等。
(三)装修材料选择及孔洞封堵
仁建筑装修材料分为A类:不燃材料;B1类:阻燃材 料;B2 :难燃材料;B3 :易燃材料。
2、地铁原则上应使用不燃材料,无法实现时可使用阻 燃材料;与消防有关的电气管线外涂防火涂料。
3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火 封堵(亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵),封堵材
料的耐火时间与所在部位楼板及墙体的耐火时间相同。
U!防烟分区
U!
防烟分区
(-)车站火灾排烟模式是自动控制启动,必要时由车
站值班员在IBP盘上人工启动。
(二)地铁每个防烟分区面积不大于750平方米,地铁 站厅与人行通道连接处或两个防烟分区连接处设置挡烟垂 壁(它垂直顶板的高度应大于500mm ),当结构梁底距离顶
板垂直距离大于500mm时,可以利用梁作为挡烟垂壁。站 厅与站台连接的楼梯或扶梯开孔处,防烟分隔一般采用防火 板隔开,防火板距离楼板顶部的距离大于500mm。
紧急疏散 (—)设计标准
k开通出入口的标准:每个车站在开通初期需确保至
少2个出入口能直通地面;
2、疏散设计标准:站台到站厅的扶梯加楼梯总宽度,
保证火灾情况下,在6分钟内把站台上候车乘客和一列列车 的乘客以及车站工作人员疏散到安全地点。
3、疏散计算条件 4 火灾情况下扣除一台扶梯检修外, 其余上行扶梯仍然上行,下行扶梯停止运行,作为步梯用, 使人员迅速离开火灾区域。B、垂直电梯在火灾情况下停止 使用;C、火灾状态下,车站自动检票机释放,闸机处于开 放状态。
4、 管理用房区(有人区)设有一个安全出口通向地面。
5、 长度超过7米的变电、配电房设两个疏散门。
6、 车站主要设备管理用房内设有两个独立的通道时,
其长度不应大于20米,如果超过20米,则应在两个通道间 设联络横通道。设备管理用房的门距离最近的安全出口不超 过35米,位于尽头端封闭通道两侧或尽头端房间,其距离 安全出口的距离不大于17.5米,高于建筑防火设计规范标 准。
(建筑防火设计规范是:房间内任一点到该房间直接通
向疏散走道的疏散门的距离,不应大于40米,袋形走道两 侧或尽端的疏散门至安全出口的最大距离不应大于22米。)
7、站台公共区的任一点,距离疏散楼梯口或通道口不
大于50米。在站台每端设置连接区间的楼梯,楼梯的宽度 不小于1.1米。人员密集的公共场所疏散门不应设置门槛, 站厅出入口净宽度不应小于1.4m ,且紧靠门口内外各1.4m 范围内不应设置踏步。安全出口、房间疏散门的净宽度不应 小于0.9m ,疏散走道和疏散楼梯的净宽度不应小于1.1mo
8、火灾时,其区域内的垂直电梯自动平层返回基地(疏
散最有利层),打开轿厢门和层门;门禁均失电释放打开门; 发生在公共区时,车站闸机自动释放。
9、 地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。
区间的安全疏散应符合下列规定:
k每个区间隧
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