罗兰贝格分享：全球著名空港城市及临空经济区发展成果.pptx

;Introduction of Roland Berger;航空城是围绕机场周边形成的高增值的城市功能组群和航空产业集群;Document number;在航空城规划中，产品开发既要兼顾临空产业发展和城市功能的需要，还要考虑有关的经济增值效应;机场决策者越来越认识到，航空城已经成为区域经济布局/分工及发展过程中重要的决定性因素之一;;;航空城/临空产业区的产业发展特征与机场的定位和业务特点有着密切的联系;依托全球最大客运枢纽地位，亚特兰大机场周边形成大量商务和旅客服务相关的功能区块，如会展中心等;作为阿联酋的首都，阿布扎比航空城为与迪拜强大的客货运能力错位竞争，定位于打造中东最大航空制造基地;迪拜则采取“一步到位”规划具有完备功能的综合型航空都市“迪拜世界中心城”;Document number;Document number;Document number;在对单个区块进行规划时，斯基辅航空城考虑了多种产品的合理配比，以???升对客户的吸引力和区块的整体价值;Document number;Document number;经过20多年有序开发，斯基辅集团已经将阿姆斯特丹机场周边打造成一个涵盖商旅和物流服务的综合型航空城;新加坡亦属综合型航空城，由樟宜和实里达两个机场共同带动，两者形成差异化分工;新加坡为纾缓樟宜机场压力，转而把实里达通用机场打造成覆盖航空维修、设计和制造的航空产业园;纵观成功的航空城发展过程，其形成是由多种因素复合作用而成，并可以归纳成一个生态系统;罗兰贝格公司的研究结果表明，航空城发展需要满足6个主要的前提条件;Training material: discussion about airport city;Introduction of Roland Berger;Document number;国际航空城的开发与管理由于规划和开发主体的不同存在三种普遍的模式，相对集中的规划和开发优势明显;;Document number;罗兰贝格认为，目前中国正面临着发展航空城的良好机遇，同时也引起诸多机场决策者的关注;结合最近国家层面的政策推动，将使得航空城的规划和开发更加如火如荼;一个值得关注的现象是：各地临空产业规划对于进入通用航空尤其是公务机产业链均表现出过高的热情;;;而其它几家暂未在中国进行生产的企业，仍然持续审慎地对这一方式进行着评估；;