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城市轨道交通专用通信系统简介 windxym 城市轨道交通 （以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警 用通信、商用通信三大通信系统。商用通信系统是地面公众通信系统 在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移 动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的 公众移动通信服务。警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展 部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交 通安全运营以及打击各种犯罪行为。专用通信系统是地铁指挥列车运 行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。 1．城轨专用通信系统的作用 城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。 首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城 轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。 其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构 成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行 效率。当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服 务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营 开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。 此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是 进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 2．城轨对专用通信系统的要求 城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传 递和交换各种信息。 1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、 工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中 心。同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传 送各个车站及行进中的列车上。 2 ）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之 间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 3 ）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的 时间，将指定的信息显示给指定的人群。 4 ）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的 联系。 5 ）专用通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当 的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集和车 站运行和检测的结果。 3．城轨专用通信系统的分类 1）按使用要求分类 （1）确保行车安全提高运行效率的通信系统； （2 ）设备维护运营管理的通信系统； （3 ）为旅客服务的通信系统。 2 ）按服务类别分类 （1）话音通信系统； （2 ）控制信号传输系统； （3 ）数据通信系统； （4 ）图像通信系统；等。 3 ）按传输媒介分类 （1）有线通信，其传输媒介有光缆、同轴电缆、双绞线、波 导以及漏泄电缆等； （2 ）无线通信，利用空间电磁波进行传输。 4 ）按所传输的信号分类 （1）模拟通信系统； （2 ）数字通信系统。 5 ）按调制方式分类 （1）基带传输通信系统； （2 ）频带传输通信系统。 6 ）按复用方式分类 （1）频分复用（FDMA）通信系统； （2 ）时分复用（TDMA ）通信系统； （3 ）码分复用（CDMA ）通信系统； （4 ）空分复用（S DMA）通信系统。 7 ）按业务类别分类 （1）传输系统； （2 ）无线通信系统； （3 ）公务电话系统； （4 ）专用电话系统（也称调度电话系统）； （5 ）闭路电视监视系统（简称CCTV ） （6 ）广播系统 （7 ）时钟系统 （8 ）信息网络系统 （9 ）乘客信息系统（简称PIS） （10）通信电源及接地系统 （11）通信集中网管系统 4 ．城轨专用通信网