《机械设计方案》义(八版本)濮良贵.docVIP

《机械设计》（第八版）濮良贵主编 第十章 齿轮传动 PAGE 1 PAGE 74 第十章 齿轮传动 §１０—１ 概述： 本章主要介绍最常用的渐开线齿轮传动。 1．特点： 优：1）效率高（可达99%以上，这在大功率传动时意义很大） 2）结构紧凑 3）工作可靠，寿命长（可达几十年，如：机械表）。 4）传动比稳定 缺： 制造、安装精度要求高，价高，不宜远距离传动。 2．传动型式： 开式： 齿轮完全暴露在外的齿轮传动。 半开式： 有简单防护罩的齿轮传动。 闭式： 由箱体密封的齿轮传动。 §１０—２ 齿轮传动的失效形式及设计准则： 硬齿面齿轮： 齿面硬度大于350HBS或38HRC的齿轮。 软齿面齿轮： 齿面硬度不大于350HBS或38HRC的齿轮。 一．失效形式： 齿轮传动的失效主要是轮齿失效，齿圈、轮辐、轮毂等其它部分很少失效，所以， 以下仅介绍常见的轮齿失效形式： 1．轮齿折断： 1）折断形式：① 疲劳折断： 齿根受弯曲变应力作用→疲劳→折断。 ② 过载折断： 过载或偏载→应力超过静强度→折断。 2）折断位置：常发生在轮齿根部。 ∵ 根部弯曲应力最大，且截面变化大， 加式刀痕深，应力集中严重 3）抗折断措施：① 加大齿根圆角，消除刀痕→应力集中↓。 ② 增大轴及支承刚性→偏载↓。 ③ 增加齿芯韧性，强化齿根表层（喷丸，滚压等） 2．齿面磨损： 传动时，啮合齿面间的相对滑动→磨损（是开式传动的主要失效形式） 3．齿面点蚀： 1）点蚀： 在接触变应力的反复作用下，齿面材料因疲劳而小片脱落的现象。 2）位置： 点蚀常先发生于节线附近的齿根一侧。 3）原因： ①在节线附近啮合时，相对滑动速度低，润滑差，摩擦大。 ②啮合齿对少，受力大，接触应力大。 注： 点蚀是闭式传动的主要失效形式。 4）抗点蚀措施： ① 提高齿面硬度。 ② 改善润滑条件：a、低速传动，采用粘度较大的润滑油。 b、高速传动，采用喷油润滑。 4．齿面胶合： 1）胶合： 两因瞬时温升过高而粘连的啮合齿面，在相对运动时被撕破，形成沿 滑动方向沟痕的现象。 2）机理： 高速重载→啮合区瞬时温升↑→两啮合面粘连→相对运动时被撕破→ 形成沿滑动方向的沟痕。 注： 低速重载时，也会因接触应力过大而粘连──冷胶合。 3）抗胶合措施： 采用抗胶合的润滑油。 5．塑性变形： 1）塑变： 轮齿材料发生塑性流动的现象。 2）类型： ① 滚压塑变： 两啮合轮齿既滚又滑致使材料沿滑动方向 流动，而在从动轮节线处形成凸棱、主动 轮节线处形成凹沟。 ② 锤击塑变： 冲击过大引起的塑变（沿接触线的沟槽）。 3）抗塑变措施： ① 提高齿面硬度。 ② 采用较高粘度的润滑油。 二．设计准则： 针对各种失效形式，应建立相应的设计准则，以保证传动有足够的工作能力。 但对磨损和塑变，至今尚无公认、有效的计算方法，故目前的设计准则是： 保证齿根弯曲疲强及齿面接触疲强足够，兼顾抗胶合能力。 1．闭式传动： 1）软齿面： 以接触疲强设计，弯曲疲强校核。 2）硬齿面： 同时以接强、弯强设计，取其中较大者作为设计结果。 3）高速大功率（＞75kw）： 需作热平衡计算，以防胶合。 2．开式（半开式）传动： 以齿根弯强设计，将模数适当放大以兼顾磨损。 §10—3 齿轮的材料及其选择原则： 轮齿材料的基本要求： 齿面硬度高，齿芯韧性好。 一．常用的齿轮材料： 1．钢： 韧性好，耐冲击，可通过热处理改善性能，最适用于制造齿轮。 1）锻钢 除尺寸太大或结构太复杂者，一般齿轮都用锻钢制造，C% = 0.15～0.6% ① 热处理后切齿的齿轮所用的锻钢： a. 常用者： 中碳钢，如 45、35SiMn b. 热处理方法： 调质，常化。 c. 制造过程： 毛坯 → 热处理 → 切齿 → 成品。 d. 精度，齿面硬度：