对中国民航产业结构与效率的实证研究.PDFVIP

1 对中国民航产业结构与效率的实证研究 马唯星 （上海国家会计学院，上海） 摘要：本文采用S-C-P 范式对中国民航业的状况进行实证研究。针对民航业这一特殊产业建立多重线性回归模型， 运用该模型对中国民航业进行实证检验的结果表明，目前由于该行业市场结构与市场行为的背离对行业绩效产生负 面的影响，指出过多的不恰当的行政干预是造成诸多问题的根源。本文认为应从多个途径提高行业效率，如实行机 票价格市场化、在市场力量指导下进行兼并重组及发展先进的航空运输格局等。 关键词：中国民航业，产业结构，市场行为，市场绩效 中图分类号：F560.5 文献标识码：A 20 世纪90 年代以来，中国大陆经济发展强劲，GDP 年平均增长超过7%，作为国民经济的一 2 个部门，国内民用航空一直保持着较高的发展速度 。到目前为止，国内航线已有1122 条，运输里 程达 157.03 万公里。直属航空公司有 11 家，地方航空公司有 15 家，通用航空公司有 18 家3 。据 统计，1990 年，中国大陆民用航班运输机场飞机运行架次、旅客吞吐量、货物吞吐量分别为 36.3 万架次、3042.5 万人次和65.8 万吨，2001 年，分别为 158 万架次、1.49 亿人次和340 万吨，年 均增长 14.4%、15.6%和 16.1%。据预测，今后五年，中国大陆的航空旅客和货物运输量将年均增 长8%和13%左右。 本文试图通过对中国民航业的市场集中度、价格体系和价格行为以及行业绩效等进行实证研究， 探询该行业发展至今是否已经建立了完善的市场结构，整个行业是否富有效率。 1 市场结构研究 在航空业中，某条航线上的竞争状况如何，主要是由该航线上的竞争者数量及其规模对比所决 定，这可以由反映行业集中度的若干指标来描述。但是，具体的市场行为又存在很多变数，市场参 与者之间竞争或合谋的可能各有不同，同时政府的行政干预制约又是影响产业结构和行为的至关重 要的一个外生变量。在这一部分，通过考察行业的集中度指标来分析中国航空业当前的市场结构情 况。 1.1 指标选取 产业集中度是产业组织理论中研究市场结构的最重要的评价标准。集中度的度量方法有多种选 择，不同的度量方法能反映导致不同市场行为的结构因素。在本文中选取了比较有代表性的集中度 指标CR、HHI 等来分析当前中国民航产业的市场结构。此外，在微观的层面上可以用勒纳指数来度 4 量各航空公司的市场控制力情况 。 A ：CR 指标。对于试图鉴别少数几个厂商能否实施控制市场的垄断力量难以给出一个精确固定 的衡量标准，因为各个行业千差万别。对于航空业这样的进入壁垒很高、典型的寡头垄断或完全垄 断（依航线而定）的产业，在分析该产业的市场结构时往往需要把产业组织理论中通用的指标加以 调整来适应其独特的行业特征。中国民航产业在每条航线上参与竞争的通常只有几家航空公司，所 1 以本文考察的CR 指标将选取CR2，即某条航线上规模最大的两家航空公司在该航线上的总的市场 份额。如果沿用 CR4 或CR8 指标，则所有航线的指标值都将达到或接近 100%，无法反映各垄断 寡头间的行为策略关系。当仅锁定最大的两家航空公司的市场份额时，就为研究它们之间有否通过 勾结或合作来实施垄断力量提供了可能。 B：赫芬达尔指数(HHI)。因为航空市场上参与的竞争者数量很有限，在分析产业结构时必须考 虑到所有的参与者，所以由汉纳和凯（Hannah and J.A.Kay;1977）提出的一种可以考察市场中所有 厂商的集中度度量方法非常适用于航空产业。其公式如下： R ∑S α i 其中，S i 为第i 个航空公司的市场份额。在此取α 2 ，即赫芬达尔指数： HHI ∑S 2 i 通常，一个市场上有六个规模相等或相近的厂商时，HHI 指数的值会等于1667。按照美国公正 委员会的兼并指南，任何 HHI 指数超过 1800 的市场都被界定为