铁路线路和基本设备..ppt

铁道概论 高铁教研室 李雅琦 区间线路的最小曲线半径 客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径 为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100m的整数倍。 列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力就越大，为保证列车运行的安全、平衡和舒适，必须限制列车通过曲线时的速度。 2）选定限制坡段的影响因素 限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。 客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度 变坡点 平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。 列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，两车钩上下错移量过大，容易发生断钩、脱钩等事故。为了保证列车的平稳运行和安全，我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ级铁路线路上，当相邻坡段的坡度代数差的绝对值大于3‰、Ⅲ级铁路大于4 ‰时，应以竖曲线连接。 竖曲线是纵断面上的圆曲线，竖曲线半径： Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m， Ⅲ级铁路为5000m。 信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标除外），以便于司机观察。主要有： 警冲标：警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。在出