高架桥现浇砼防撞护栏施工工法.docVIP

高架桥现浇钢筋砼防撞墙施工工法 许琦彪 曾凡伟 何志福 陈玉洁 梅支耀 武汉建工股份有限公司 1 前 言 近年来，随着我国城乡经济的高速发展，市政道路的建设也得到了飞速的发展，桥梁作为市政道路中的很重要的功能性结构物，对改善城市交通环境，推动区域经济发展起着举足轻重的作用，而且，人们也越来越重视桥梁的艺术性，对桥梁美学有了更高的要求。防撞墙作为桥梁附属设施的重要组成部分，它既是确保行车安全的安全防护结构，还是路灯、路标的载体，更是直接向人们展示桥梁结构外型和姿态的窗口，因此，防撞墙的质量控制是桥梁施工中的重中之重。武汉市三环线东段道路工程高架桥现浇钢筋砼防撞墙施工过程中，总结出了一套全新的现浇钢筋砼防撞墙施工工法，不但大大加快了防撞墙的施工进度，提高了工作效益，而且很好的控制了防撞墙的线型，保证了防撞墙的施工质量。 2 工法特点 2.1 采用移动式吊篮施工，无需搭设脚手架，大大降低了施工成本，提高了施工效益，同时也提高了操作的安全性。 2.2 防撞墙模板加固采用内模固定外模，使模板加固体系更加简化、合理，保证了防撞墙的成型质量。 2.3 模板外模制作上充分考虑了前期箱梁制作上的误差，使模板的调节余地变大(有50mm调节余地)，操作上更加方便。 3 适用范围 广泛用于高架桥现浇钢筋混凝土防撞墙施工。 4 工艺原理 高架桥现浇钢筋砼防撞墙施工工艺原理：先利用已浇筑好的箱梁固定防撞墙内模，然后利用内模来加固外模，外模安拆采用移动式吊篮安拆。其中内模固定采用花篮拉杆固定，更加方便防撞墙的线型调整，见附后图片。 5 施工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 1 施工前提前准备好施工所用的电源、水源。 2 施工前准备好施工所用的炮筒车（手推车加起重葫芦的简称）及移动式吊篮、花篮拉杆、膨胀螺丝、电动冲击钻等机具，并提前做好炮筒车的配重试验，确保炮筒车的使用安全。 3 按照图纸加工制作防撞墙模板（定型钢模）及交通标志加大处模板，并提前在现场进行试拼，确保防撞墙模板满足并且方便现场施工。为了方便现场操作，防撞墙模板一般1.5m一块。 4、考虑到前期箱梁制作、安装上的误差，对防撞墙的外模、内模进行了一些改进设计，使模板的调节余地变大，内模有50mm调节余地，外模有100mm调节余地，操作上更加方便，见下图。 5预埋件、路灯灯座加工：按方案设计要求加工预埋件、路灯灯座。 6 在防撞墙施工前，应将预制箱梁砼事先凿毛。 5.2.2 测量放线 测量放样工作对于防撞墙施工是控制的关键因素，即根据施工设计图纸，将防撞护栏构造线放样到箱梁或铺装层上。在曲线段要根据半径大小采用适当的放样点间距，尽量缩小放样点间距以尽可能接近曲线，一般每2米布置一个定位点。 防撞墙控制线及标高测放后，认真校核箱梁主体结构偏差，确认该偏差对防撞墙的施工无影响；对偏差不满足施工要求处视偏差轻重程度事先进行处理。 由于考虑到箱梁主体结构高程存在的偏差，防撞墙内模板在制作时考虑了5cm的可调节余地，即如果1000mm高的防撞墙内模，加工时将内模板下口减了5cm，实际高度只有950mm高，因此在防撞墙控制线及标高测放后，要根据控制线及标高先用砂浆将防撞墙内模下口找平，保证内模下口的严密性，以免砼浇筑时出现漏浆影响砼外观。 5.2.3 钢筋绑扎、定位筋焊接 定位后，根据防撞墙的构造线和设计标高绑扎防撞墙钢筋。绑扎防撞墙钢筋时要注意钢筋搭接长度和钢筋间距符合施工设计图和行业规范要求，同一截面内钢筋连接接头数控制在百分之五十以内，钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。对于锈蚀严重损伤的钢筋，应降级使用。防撞墙钢筋绑扎完成以后，根据放样的防撞墙边线设置防撞墙模板定位钢筋，如三环线东段高架桥防撞墙下口宽度为50厘米，故在下口处设置50公分长度的定位钢筋来固定模板，确保结构尺寸和保护层厚度。定位钢筋采用电弧焊固定在防撞护栏主筋上面，一般采用点焊即可，间距至少在75厘米以内。定位钢筋全部布置完毕以后便可以根据放样边线和标高开始安装防撞墙模板了。 5.2.4 管线、路灯灯座等其他预埋件预埋 防撞墙的主要功能除了确保行车安全以外还往往是路灯、标志牌等附属设施的载体，因此在安装模板前一定要将施工图设计或业主要求的路灯灯座、标志牌法兰盘、摄像机预留井、穿线管道等一一安装到位，钢筋施工时必须注意护栏、伸缩缝、泄水管、通讯电缆、防雷接地等预埋件的预埋，并确保位置准确；护栏预埋钢筋应牵线调直，并用辅助钢筋进行连接加固。 5.2.5 安装防撞墙内模 先用手动推车将内模运至指定位置，然后将加工好的花篮拉杆配件一端用定位销固定在内模上，一端用膨胀螺丝或钢筋头固定在箱梁砼上（如下图所示），然后根据防撞墙轴线控制线通过调节花篮拉杆控制防撞墙的线型。