广州城交通系统与土地利用互动关系格局演化研究-热带地理.PDF

　第 25卷 　第 1期 热 　带 　地 　理 Vol25,No1　 　2005年 3月 TROP ICAL GEO GRA PHY M ar, 2005　 广州城市交通系统与土地利用互动关系格局演化研究 毛蒋兴, 闫小培, 李 　响 (中山大学 城市与区域研究中心 ,广州 510275) 摘 　要 :利用有关政府部门资料和统计数据 ,分析 1980 ～2000 年广州城市交通系统与土地利用的演化特征 ,发现 两者互动关系格局已经由上世纪 80年代的人口高密度 、土地利用高密度集中开发 、高密度交通 、公共交通与 自行 车交通相结合的 “三高一结合 ”格局向 90年代的高人口密度 、土地利用高密度集中开发 、高密度交通 、公共交通与 私人交通相结合的又一 “三高一结合 ”格局演化 。文中分析了新形势下广州城市交通系统与土地利用互动关系格 局特征的发展 ,探讨了两者格局存在的矛盾及其协调措施 。 关键词 :城市交通系统 ;土地利用 ;互动关系格局 ;广州 中图分类号 : F2933　　　　文献标识码 : A 　　　　文章编号 : 1001 - 522 1 (2005) 0 1 - 0043 - 006 　　随着城市化和机动化进程加快 ,城市交通问题 络化城市 [ 6, 7 ] ,城市土地利用空间形态 日趋集中紧 日趋显露 ,其中城市土地利用与交通系统相互不协 凑 。 调是主要原因之一 。国内外许多研究和实践表明 , 1. 2 　城市用地紧张局面依然 城市交通系统的发展与土地利用变化之间存在十分 随着经济的高速发展 ,广州城区不断扩大 , 2000 紧密的互动演化关系 [ 1 - 5 ] 。广州是我国发展最快的 年建成区面积达 297. 50 km2 , 比 1980 年的 135. 96 特大城市之一 ,各种交通问题与用地矛盾十分突出 km2 净增 16 1. 54 km2 ,增长 1. 19倍 。建成区范围南 尖锐 。本文以广州为案例 ,开展城市交通系统与土 北宽约 13 km ,东西长约 32 km 。城市建设用地的快 地利用互动关系格局演化研究 ,对于探索交通问题 速增长 ,一定程度上弥补了城市用地缺口,建成区人 产生的根源及解决途径等均具有重要参考价值 。 口密度从 19 098 人 / km2 下降到 13 9 13 人 / km2 ,人 均建设用地从 63. 4 m2 提高至 86. 51 m2 。但由于城 1　城市土地利用特征的演化 市用地历史欠账过多 ,建成区人口密度仍居高不下 , 1. 1　城市土地利用空间形态 日趋紧凑集中 人均建设用地指标远低于国家标准 ,导致整个城市 ( 20年来 ,广州经历了由紧凑型城市 团状城市 , 用地紧张局面没有根本改变 。 ) 星形城市 →分散组团城市 →带状组团城市 →多组 1. 3 　城市交通用地明显不足 团半网络式城市的演变过程 ,城市空间格局逐渐优 20年来 ,广州城市土地利用结构不断调整 ,工 化 。首先 , 1980年前 ,广州由旧城区、河南工业区及 业用地比例大幅下调 ,交通用地总量及比例有所增 天河高教区等 3 个分散组团共同组成