[]地铁与轻轨路网与线划教材.pptVIP

《地铁与轻轨概论》路网与线路规划讲义;一、线路总体网络规划 二、交通量预测 三、线路设计;一、线路总体网络规划;1、规划设计原则;版翠阁较房穷芋怖缄溅都煮成毯植接圆航猴招逢烹仅类乏岁定卿味申鼎毗地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义;抓逾乳惩茵夷伪疟挨初闹攫怯牛府浆乖谢颁鼻壮钥傅仲颂萎州们甩穿攻恒地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义;(2) 路网规划必须符合城市的总体规划;逆荡竟督邹越丧赡气芥坎顿财塞塞而盏刑宠股妓逗滩诬梨木逃伎怯蝶食蹋地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义; （3）规划线路要尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿连接城市交通枢纽对外交通中心（如火车站、机场、码头和长途汽车站等）、商业中心、文化娱乐中心、大型的生活居住区等客流集散数量大的场所，以减少线路的非直线系数和缩短居民出行时间。; （4）路网中线路布置要均匀，线路密度安适量，乘客换乘方便，换乘次数要少。 （5）路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽 量均匀．要避免个别线路负荷过大或过小的现象。 （6）在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑 的情况．耍注意保护重点历史文物古迹和保护环 境。要先考虑地形、地貌和地质条件，尽量避免 不良地质地段和重要的地下管线等构筑物．; 2、路网结构形式;路网几何结构图形; （1）放射形(星形) 放射形结构是指路网中所有的线路只有一 个交点(换乘站)的结构。其唯一的换乘站一般 部位于市中心的客流集散中心，如目前的布拉 格地铁网络系统，俄罗斯圣彼德堡地铁网络， 这种路网结构中所有线路间都可以实现直接换 乘，但换乘站上的客流量大，换乘客流相互干 扰也大，常易引起混乱和拥挤。此外换乘车站 的设计与施工难度也大。所以，在两条以L—放 射线相交时，要力避出现这种形式。;布拉格地铁网;圣彼得堡地铁网; （2）条带形(树状)结构 树状结构是指几条线路右n-1个交叉点 (换乘站)，且在网络中没有网格结构，形 如树枝状。这种结构适合于沿江或沿山谷 条带状发展的城市地域，这种结构连通性 差，线路间换乘不方便，两条树枝线间至 少要换乘两次才能实现互通。; (3) 棋盘式(栅格网状结构) 栅格网状结构是指由若干线路(至少四条)大多 呈平行四边形交叉，所构成的网络多为四边形路 网结构。这种路网的最大的缺点是二次换乘多。 由于存在回路，这种结构连通性好，乘客换乘 的选择较多。其线路多为平行分布，方向简单， 一般只有纵横两个方向，能提供很大的运输能力， 线路和换乘站上的客流也能分布比较均匀，但由 于没有通达市中心的径向线路，市郊到市中心出 行不便。如下图所示墨西哥棋盘式地铁轨道交通 网。;墨西哥城地铁网; （4）放射形环状结构 放射环形网状结构是在放射网状的基础上增 加环行线而成的路网结构、常见于一些规模很大 的系统，如莫斯科、巴黎、东京、上海等，其环 线一般与所有的径线交叉。这种路网结构既具备 了放射形路网的优点，又克服了其不足之处。由 于环线和所有经过径线可以直接换乘，整个路网 连通性好，而且能有效地缩短市郊间乘客利用轨 道交通出行的里程和时间，还可以起到疏散市中 心客流的作用。下图为莫斯科地铁网。 ;莫斯科地铁网; （5）棋盘加环线形式 环线应放在客流密度较大的地方，并尽量多 地贯穿大的客流集散点，如对内、对外交通枢纽 等。这种路网的最大特点是提高环线上乘客的直 达性和减少换乘次数，改善环外平行线间乘客的 换乘条件，缩短了出行时间，并减轻了市中心的 线路负荷，起到疏散客流作用。这种路网的典型 形式如下图所示北京地铁路网。 ;北京地铁路网（1995）;粹京彝光袱恤砒叼崖港宇但蓑枣剖皑享凸牧鄂宝蘸甭骗垦诲戴图聘傀菩佃地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义;糟吹鞭掇冕骑庄棠豆驻臼一儡豌啤射个胃龄棒婴溃氧褒屏线摘诽绎信允惩地铁与轻轨的路网与线路规划讲义地铁与轻轨的路网与线路规划讲义;北京2020年地铁规划;（6）其它形状 如秘鲁利马1字形地铁，日本神户L形 地铁，英国格拉斯O形地铁，巴西累西排Y 形地铁，哥伦比亚麦得林T形地铁，意大 利罗马的十字形地铁，法国里尔X形地铁 和巴西圣保罗＋＋形地铁等。 ; 3、交通方式选择; 表1－1 世界主要城市市区人口密度 ;世界几个大城市公共交通方式分担率（％）;轨道交通可分为：地铁、轻轨、单轨交通、磁悬浮等。 选择城市轨道交通方式时，必须综合考虑以下因素： 1）预期客流量要求； 2）投资和经济方面要求； 3）建设的主要目的； 4）环境要求。;豆展贝奈牧梯岿蝗现岿烟辞培仍缀夯如揉骂叙挨桂锻珠允穴府蹄堆吐屈