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东风悦达起亚车发动机用传感器及其检测（三） ■■■豳-I幽MA量A 泰虢避趣受霉 安徽师范大学(241000)郑燕玉 5凸轮轴位置传感器 (1)霍尔式凸轮轴位置传感器的结构原理.霍尔式 凸轮轴位置传感器利用霍尔效应原理,产生与凸轮轴转 角相对应的电压脉冲信号.当电流通过放在磁场中的半 导体基片(称霍尔元件)且电流方向与磁场方向垂直时, 电荷在洛伦兹力作用下向一侧偏移,在垂直于电流与磁 通的霍尔元件的横向侧面上即产生一个与电流和磁场 强度成正比的电压,称为霍尔电压U.当结构一定且电 流为定值时,霍尔电压u与磁场强度B成正比.霍尔式 凸轮轴位置传感器就是利用触发叶片或轮齿改变通过 霍尔元件的磁场强度,从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔 电压信号,经放大整形后即为凸轮轴位置传感器的输出 信号. (2)霍尔式凸轮轴位置传感器检测.其检测方法如下. 1)万用表检查.图11为霍尔式凸轮轴位置传感器电 路,当点火开关接通(0N)时,从ECU供给传感器12V电 压加在三极管的C极上.当凸轮轴转动,凸轮轴上的凸缘 到达感应部分时,感应部分里产生磁力,即在霍尔式凸轮 轴位置传感器上产生霍尔电压驱动传感器内的三极管导 通,导致C极与E极(地)之间的电位变化如图1所示. ECU检测此信号确认凸轮轴位置.霍尔式凸轮轴位置传 l2V 霍尔效应信号盘 电源 0V一一一一～一一一一. 凸轮轴1周(曲轴2周) 图11霍尔式凸轮轴位置传感器电路 66汽车维护与修理2007?10 《重 感器安装于凸轮轴上.在凸轮轴的每1圈产生1个脉冲, 并将此信号输入ECU.ECU根据此信号检测出第1缸压 缩上止点,并决定次序喷射的序号和点火时刻. 使用中可用万用表检查ECU供给传感器的12V电 压是否正常,检查传感器电路的故障. 2)示波器检查.图12为脉冲的霍尔电压信号,经放大 整形后凸轮轴位置传感器输出的正常信号波形,其中包括 凸轮轴位置传感器信号波形和上止点(TDC)信号波形. —f1一一一一一一一一一一一一一一一一J.【一一 1气缸4一一一一一一一一一一一一一一一一一一 图l2霍尔式凸轮轴位置传感器的输出波形 3)故障诊断.霍尔式凸轮轴位置传感器有故障时, 不能进行正确的燃油次序喷射.在MELC0系统中,霍尔 式凸轮轴传感器的故障使发动机无法起动,在博世或西 门子电控系统中,发动机可以起动,但不能进行正确的 燃油次序喷射,因此影响冷态时的废气排放及空燃比. 可用万用表检查霍尔式凸轮轴位置传感器的电压,连接 器接触状态,短路及断路.霍尔式凸轮轴位置传感器的 常见故障是:内部集成块烧坏,线路断脱等,由此不能产 生信号电压或信号太弱,导致ECU无法判缸,无法触发 喷油和点火. 6氧传感器 (1)氧传感器的结构原理.在使用三效催化转化器 降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的.空 燃比一旦偏离理论空燃比,三效催化转化器的废气净化 能力急剧下降.故在排气管中插入氧传感器,根据排气 0A夏NENANCEamp;l}j【舀量.i_ 中的氧浓度测定空燃比,向ECU发出反馈信号,控制空 燃比使其接近于理论空燃比.目前实际应用的氧传感器 有氧化锆式,氧化钛式和宽量程三种.氧化锆式氧传感 器的基本元件是专用陶瓷体,即氧化锆(ZrOz)固体电解 质.陶瓷体制成管状,亦称锆管.锆管固定在带有安装螺 纹的固定套中,其内表面与大气相通,外表面与废气相 通.锆管内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为 电极. 锆管的陶瓷体是多孔的,允许氧渗入该固体电解质 内,温度较高时,氧气发生电离.若陶瓷体内外侧氧含量不 一 致,即存在着浓度差时,在固体电解质内部氧离子从大 气一侧向排气一侧扩散,结果,锆管元件成了一个微电池, 在锆管两铂极间产生电压.当混合气稀时,排气中所含氧 多,两侧氧浓度差小,只产生小的电压;而当混合气浓时, 排气中氧含量少,同时伴有较多的未完全燃烧的产物.这 些成分在锆管外表面的铂催化作用下,与氧发生反应,消 耗排气中残余的氧,使锆管外表面氧气浓度变成零,这样 就使得两侧氧浓度差突然增大,两极问产生的电压便突然 增大. 氧传感器在比较高的温度下正常工作,但低温特性变 化很大,因此为使传感器输出正常的信号,在锆管内侧设 置加热线圈,以维持氧传感器的工作温度.这样的传感器 叫加热式氧传感器,如图13所示. (2)氧传感器检测.千里马车采用的是氧化锆式氧 传感器.氧传感器根据排气中的氧浓度.给ECU输入约 100mV-1000mV的电压.ECU根据此信号修正燃油 量.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有 关.输出信号在400℃左右时最明显,所以千里马车的 氧传感器采用加热式的方法来保证其工作温度,称之 为加热式氧传感器.其优点是扩大了闭环控制的工作 范围. 1)万用表检查.用万用表检测在不同温度