GSM-R系统介绍-在铁路上的应用.pptVIP

内容 三、GSM-R在铁路上的应用 业务、功能、应用及其相互关系 业务是通过GSM-R网向用户提供的通信服务。 功能是指实现业务的某一方面的具体作用。 应用是各种业务在铁路运输实际生产环境中的具体运用和体现。 GSM-R在铁路上的应用 无线列调； 无线机车信号； CTCS3/CTCS4； 调度指令传输； 尾部风压检测传输通道； 车次号传递与列车跟踪； 编组站综合移动信息系统； 机车调度数据传输综合通道； 旅客列车移动信息服务通道。 1) 无线列调 行车调度员、车站值班员、司机、运转车长、助理值班员等，采用热键功能，单键操作； 保证通话质量，满足调度电话对呼叫建立时间的要求； “大三角”通信 “小三角”通信 行车调度台人机界面 车站值班员台人机界面 2) 无线机车信号 利用GSM-R数据传输通道，代替目前的轨道电路来传输色灯信号： 基于GSM-R传输平台，提供车-地之间双向安全数据传输通道； 无盲区、设备冗余、加密； 满足列车控制响应时间的要求。 车载模拟终端人机界面 地面控制中心人机界面 3) 调度指令传输 调度台上编辑调度指令，然后直接发送到机车上，机车车载台收到调度指令后首先自动发回确认信息，向调度员表明调度指令已经正确发送。当司机阅读后手动按下确认键进行人工确认，向调度员表明司机已经阅读了调度指令。 3) 调度指令传输 调度台上编辑调度指令，然后直接发送到机车上，机车车载台收到调度指令后首先自动发回确认信息，向调度员表明调度指令已经正确发送。当司机阅读后手动按下确认键进行人工确认，向调度员表明司机已经阅读了调度指令。 调度指令发送操作界面 4) 区间移动公(工)务通信 替代区间通话柱，满足紧急救援、应急抢险通信指挥的需要，方便灵活； 区间作业人员移动通信。 5) 尾部风压反馈传输 将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R，避免单独投资及单独组网建设，同时利用GSM-R强大的网络功能，克服了原有的抗干扰性差，信息无法共享等各种缺点。 尾部风压状态随时通过车尾装置传输； 机车司机随时可以查询、反馈车尾工作状态； 在复线区段或临线，追踪列车之间不会相互干扰; 在隧道内也能传输。 6) 编组站综合移动信息系统 调车区长服务器(区长台) 调车组成员的便携式汉显移动终端 调车作业计划单传输和确认 7) 列车运行控制(ATC) 基于GSM-R传输平台，提供车-地之间双向安全数据传输通道； 无盲区、设备冗余、加密； 满足列车控制响应时间的要求。 8) 调度数据传输通道—铁路移动信息化的重要通道 利用GSM-R的数据业务，每台机车都与地面中心维持一条实时双向数据传输通道，所有与调度相关的应用数据（车－地和地－车）都可以通过这条通道进行传输，彻底解决铁路信息化建设中车－地信息传输的瓶颈。 应用举例1：无线列调的实现方式 应用举例2：重载组合列车的机车同步（locotrol) 应用举例4：列车运行控制（1） 应用举例4：列车运行控制（2） 数据信息传输实现方式比较 内 容 提 要 大秦、青藏、胶济3条线GSM-R系统工程概况 青藏线 青藏线－工程概况 概况：高原铁路，全线1142公里，高于4000米的地段960公里，最高海拔5072米，冻土区约600公里。 无线覆盖同站址双网覆盖方式。 设备组成（北电）： 2套核心网设备。 1套HLR/SGSN/IN/MSC网管设备。 4套BSC。 385套BTS。 基站间距：平均6公里，最大8公里。 青藏线－应用业务 列车无线调度通信 列车控制系统数据传输（ITCS） 数据传输方式：采用CSD方式 调度指挥信息传送 包括： 无线车次号校核信息 调度命令信息(含行车凭证) 调车作业信息 列车启动和停稳信息 数据传输方式：采用GPRS分组数据方式 青藏线－工程进度 2003年11月-2004年07月，完成试验线的施工和调试工作 2005年02月-2006年06月，全线GSM-R的施工建设、系统调试、网络优化。 2006年07月，正式运营。 大秦线 大秦线－工程概况 概况：货运重载专线，开行重载2万吨组合列车。全线680公里，隧道、路堑、弯道较多，共有桥梁385座，隧道52座。 无线覆盖采用同站址双网覆盖方式。 设备组成（华为）： 1套核心网设备(MSC/HLR/SGSN/GGSN/AuC) 2套BSC 198套BTS 站间距：平均7公里，最大13公里。 大秦线－应用业务 列车无线调度通信 机车同步操控信息传送 数据传输采用CSD方式 列车调度指挥信息传送 包括： 调度命令信息传送 列车无线车次号校核信息传送 列车尾部风压报警信息传送（试验） 数据传输采用GPRS方式 大秦线－工程进度 2004年9月动工 2005年3月核心网及单层BSS系统建设